[實用新型]一種地鐵內燃調機標準化操縱臺

有效

• 申請號: 202020118484.0
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211731360U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 徐婷晶;胡麗敏
• 申請（專利權）人: 江蘇今創車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 萬花

本實用新型涉及地鐵操縱臺技術領域，尤其是一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，包括主臺骨架和副臺骨架，主臺骨架和副臺骨架之間通過螺栓固定連接，主臺骨架和副臺骨架上端固定有操縱臺臺面，且操縱臺臺面上通過支架固定有電氣元器件安裝面。本實用新型的一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，操縱臺臺面為整體式臺面，無需調整間隙，臺面主要采用玻璃鋼結構，曲面造型結合人機工程學，并配有安裝操作按鈕的按鈕裝配孔，電器元件安裝面朝向司機，方便司機正常觀察，提升操縱臺安裝效率，減少人工成本；司機操作更為舒適、便利，解決了警示燈及部分按鈕無法正常觀察及操作的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵操縱臺技術領域，尤其是一種地鐵內燃調機標準化操縱臺。

背景技術

現有的操縱臺是左右兩個操縱臺拼接在一起，兩個操縱臺之間的間隙難以控制，需要憑安裝的時候不斷地調整完成，安裝效率低。操縱臺上警示燈及部分按鈕無法正常觀察及操作。

實用新型內容

為了克服現有的操作臺難以控制、安裝不便且安裝效率低的不足，本實用新型提供了一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，包括操縱臺臺面、主臺骨架和副臺骨架，操縱臺臺面和主臺骨架和副臺骨架之間通過螺栓上下連接，操縱臺臺面為整體式臺面，無需調整間隙，操縱臺臺面主要采用玻璃鋼結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，包括主臺骨架和副臺骨架，所述主臺骨架和副臺骨架之間通過螺栓固定連接，所述主臺骨架和副臺骨架上端固定有操縱臺臺面，且操縱臺臺面上通過支架固定有電氣元器件安裝面。

進一步的，包括電氣元器件安裝面成圓弧形曲面設置。

進一步的，包括操縱臺臺面為整體式臺面，且固定在主臺骨架和副臺骨架上端面。

進一步的，包括操縱臺臺面為玻璃鋼材質。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，操縱臺臺面為整體式臺面，無需調整間隙，臺面主要采用玻璃鋼結構，曲面造型結合人機工程學，并配有安裝操作按鈕的按鈕裝配孔，電器元件安裝面朝向司機，方便司機正常觀察，提升操縱臺安裝效率，減少人工成本；司機操作更為舒適、便利，解決了警示燈及部分按鈕無法正常觀察及操作的問題。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.主臺骨架，2.副臺骨架，3.操縱臺臺面，4.支架，5.電氣元器件安裝面。

具體實施方式

如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種地鐵內燃調機標準化操縱臺，包括主臺骨架1和副臺骨架2，所述主臺骨架1和副臺骨架2之間通過螺栓固定連接，所述主臺骨架1和副臺骨架2上端固定有操縱臺臺面3，且操縱臺臺面3上通過支架4固定有電氣元器件安裝面5。

如圖1所示，電氣元器件安裝面5成圓弧形曲面設置。

如圖1所示，操縱臺臺面3為整體式臺面，且固定在主臺骨架1和副臺骨架2上端面。

如圖1所示，操縱臺臺面3為玻璃鋼材質。

使用時，操縱臺臺面3與主臺骨架1和副臺骨架2之間通過螺栓上下連接，操縱臺臺面1為整體式臺面，無需調整間隙，操縱臺臺面3主要采用玻璃鋼結構，曲面造型結合人機工程學，并配有安裝操作按鈕的按鈕裝配孔，電器元件安裝面朝向司機，方便司機正常觀察，提升操縱臺安裝效率，減少人工成本；司機操作更為舒適、便利，解決了警示燈及部分按鈕無法正常觀察及操作的問題。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離所附權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內。