[實用新型]一種發(fā)動機轉速測量儀校準裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020116006.6
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211179891U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 畢旭賓;杜濤;楊永培;蘇通;王冬;宋輝;馮夢龍;伍志明;李自舉;崔雷雷
• 申請（專利權）人: 邢臺中測儀器設備有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02;G01P1/00;G01P3/02;G01P3/481;G01P3/42
• 代理公司: 石家莊領皓專利代理有限公司 13130
• 代理人: 李婷

本實用新型屬于檢測儀器技術領域，提出了一種發(fā)動機轉速測量儀校準裝置，包括振動臺，所述振動臺包括臺架，主軸，設置在所述臺架上，振動組件一，包括線圈一和磁鐵一，所述線圈一設置在所述臺架上，所述磁鐵一套設在所述主軸外側，用于帶動所述主軸沿軸向移動，工作臺，與所述主軸連接，用于固定振動傳感器。通過上述技術方案，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機轉速測量儀校準裝置精度差的問題。

技術領域

本實用新型屬于檢測儀器技術領域，涉及一種發(fā)動機轉速測量儀校準裝置。

背景技術

發(fā)動機轉速測量儀校準裝置是用于對發(fā)動機轉速測量儀進行校準的裝置，該校準裝置產(chǎn)生標準的信號源，包括振動、充電信號波形和高壓點火脈沖，作為機動車發(fā)動機轉速測量儀的校準信號。目前，發(fā)動機轉速測量儀校準裝置產(chǎn)生的標準信號源不能反映實際汽車發(fā)送機的信號波形，從而造成校準精度差。

實用新型內容

本實用新型提出一種發(fā)動機轉速測量儀校準裝置，解決了現(xiàn)有技術中發(fā)動機轉速測量儀校準裝置精度差的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：包括振動臺，所述振動臺包括

臺架，

主軸，設置在所述臺架上，

振動組件一，包括線圈一和磁鐵一，所述線圈一設置在所述臺架上，所述磁鐵一套設在所述主軸外側，用于帶動所述主軸沿軸向移動，

工作臺，與所述主軸連接，用于固定振動傳感器。

進一步，所述振動臺還包括彈簧一，所述工作臺設置在所述主軸的一端，所述彈簧一套設在所述主軸外側，且所述彈簧一位于所述工作臺和所述磁鐵一之間。

進一步，所述振動臺還包括

軸套，一端套設在所述主軸的端部，所述軸套的另一端設置有容納腔，

振動組件二，包括線圈二和磁鐵二，所述線圈二繞設在所述軸套外側，所述磁鐵二設置在所述容納腔內，并沿所述主軸的軸向往復移動。

進一步，所述振動臺還包括彈簧壓片，所述彈簧壓片的中部與所述主軸連接，所述彈簧壓片的兩端均設置在所述臺架上。

進一步，所述彈簧壓片和所述工作臺分別設置在所述主軸的兩端。

進一步，所述振動臺還包括揚聲器，所述揚聲器設置在所述臺架上，所述揚聲器用于與主控電路連接。

進一步，還包括振動控制電路一，所述振動控制電路一包括驅動芯片一，所述驅動芯片一的輸入用于與主控電路連接，所述驅動芯片一的輸出與所述線圈一連接。

進一步，還包括振動控制電路二，所述振動控制電路二包括驅動芯片二，所述驅動芯片二的輸入用于與主控電路連接，所述驅動芯片二的輸出與所述線圈二連接。

進一步，還包括脈沖點火電路，所述脈沖點火電路包括依次連接的第十三開關管、點火線圈和限流電路，所述第十三開關管用于與主控電路連接，

所述限流電路包括并聯(lián)支路一、并聯(lián)支路二、并聯(lián)支路三、繼電器一和繼電器二，所述并聯(lián)支路一、所述并聯(lián)支路二和所述并聯(lián)支路三的電阻不同，所述并聯(lián)支路二的一端與所述點火線圈連接，另一端用于與電瓶連接，

所述繼電器一的輸出端接入所述并聯(lián)支路一，所述繼電器二的輸出端接入所述并聯(lián)支路三，

所述繼電器一的輸入端、所述繼電器二的輸入端用于與主控電路連接。

進一步，還包括電瓶充放電電路，所述電瓶充放電電路包括電瓶充電電路和電瓶放電電路，