[實(shí)用新型]一種裝載機(jī)組裝線的輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020114216.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN211569200U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任維強(qiáng);卜慶樸;蘇占偉;徐樹杰;孫廣玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島合眾機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)組裝線的輸送裝置，其包括輸送板和用于支撐裝載機(jī)的支撐架；輸送板的上表面開設(shè)有輸送槽；支撐架包括嵌置于輸送槽內(nèi)的滑移板，輸送槽其中一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上固定設(shè)置有齒條，滑移板其中一端的端壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條嚙合的齒輪，滑移板內(nèi)部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件；本實(shí)用新型具有實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)在組裝線上的自動(dòng)化輸送，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種裝載機(jī)組裝線。

背景技術(shù)

裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械；在裝載機(jī)的生產(chǎn)過程中均設(shè)有專門的組裝線來對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行組裝加工。

現(xiàn)有裝載機(jī)組裝線的輸送裝置如圖1所示，包括用于輸送裝載機(jī)的軌道1，軌道1上沿其長(zhǎng)度方向滑移連接有支撐架2，支撐架2下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有助滑輪2131，支撐架2的上表面設(shè)置有用于支撐裝載機(jī)的承托板23；在組裝過程中，首先將裝載機(jī)吊運(yùn)至支撐架2上方，通過承托板23對(duì)裝載機(jī)半成品進(jìn)行支撐；然后由于裝配車間有多個(gè)安裝工位，每個(gè)安裝工位用于安裝不同的零件，因此操作人員通過手動(dòng)抵推裝載機(jī)，以使得支撐架2沿著軌道1移動(dòng)至對(duì)應(yīng)安裝工位處，再對(duì)其進(jìn)行零件組裝；接著再將其推動(dòng)至下一個(gè)安裝工位進(jìn)行零件組裝，直至裝載機(jī)全部組裝完成。

但是，隨著零件的安裝數(shù)量的不斷增多，裝載機(jī)的重量也在不斷增加，操作人員通過手動(dòng)抵推裝載機(jī)半成品來實(shí)現(xiàn)輸送的操作加大了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也降低了組裝效率，故有待改善。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種裝載機(jī)組裝線的輸送裝置，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)裝載機(jī)在組裝線上的自動(dòng)化輸送，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)。

一種裝載機(jī)組裝線的輸送裝置，包括輸送板和用于支撐裝載機(jī)的支撐架；所述輸送板的上表面開設(shè)有輸送槽，所述輸送槽的下表面與輸送板的下表面相齊平；所述支撐架包括嵌置于輸送槽內(nèi)的滑移板，所述滑移板的兩端壁上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有助滑輪；所述輸送槽其中一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上固定設(shè)置有齒條，所述滑移板其中一端的端壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與齒條嚙合的齒輪，所述滑移板內(nèi)部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)件優(yōu)選為交流電機(jī)，通過啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)件，使其驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐架沿輸送槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了支撐架對(duì)裝載機(jī)的自動(dòng)化輸送，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也間接的提高了裝載機(jī)的組裝效率；在通過驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)滑移板沿輸送槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)的情況下，通過加設(shè)助滑輪來減小滑移板沿輸送槽內(nèi)壁底壁滑移時(shí)的摩擦阻力，以提高支撐架沿輸送槽長(zhǎng)度方向移動(dòng)的舒暢程度，提高輸送效率。

進(jìn)一步地，所述輸送槽的底壁開設(shè)有供助滑輪嵌置的助滑槽。

通過采用上述技術(shù)方案，通過將助滑輪嵌置在助滑槽內(nèi)以增大助滑輪與輸送槽槽底的接觸面積，同時(shí)對(duì)滑移板的滑移方向起到限位作用，從而提高助滑輪沿輸送槽移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述支撐架還包括承托板以及固定連接在承托板與滑移板之間的承托桿，所述承托板的上表面開設(shè)有供裝載機(jī)嵌置的固定槽。

通過采用上述技術(shù)方案，固定槽的設(shè)置，能夠增大承托板與裝載機(jī)之間的接觸面積，提高支撐架對(duì)裝載機(jī)制成的穩(wěn)定性；同時(shí)也能夠防止裝載機(jī)在支撐架移動(dòng)過程中受慣性作用而相對(duì)承托板發(fā)生位置偏移，甚至脫離承托板的情況。

進(jìn)一步地，所述承托板下表面以及滑移板的上表面分別開設(shè)有供承托桿嵌置的對(duì)接槽，所述承托桿固定插設(shè)在對(duì)接槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，對(duì)接槽的開設(shè)能夠增大承托桿與承托板、承托桿與滑移板之間的接觸面積，以提高支撐架整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)也能夠提高支撐架對(duì)裝載機(jī)的支撐穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述固定槽的內(nèi)側(cè)壁固定設(shè)置有保護(hù)墊。