[實用新型]一種大噸位商用車電子駐車制動裝置

有效

• 申請號: 202020106987.6
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211494019U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 黃修平;杜滿勝;夏細華
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T17/22
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本實用新型提供了一種大噸位商用車電子駐車制動裝置，以實現大噸位商用車能夠通過電子駐車裝置達到制動的目的，其特征是具有設置在變速箱輸出端上的電子制動機構，連接在變速箱輸出軸和傳動軸之間的制動裝置和電子駐車控制器、控制開關按鈕等構成。本實用新型的有益之處在于，采用一個電子制動機構進行變速箱駐車制動，通過后橋主減速比放大了輪邊制動力，突破了采用輪邊駐車制動器制動力小的缺點，有效解決了大噸位商用車應用電子駐車裝置的限制，制動裝置結構簡單，制造成本低，經濟適用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種大噸位商用車電子駐車制動裝置，具體的說是一種采用電子制動機構中央駐車裝置，提供了一種大噸位商用車電子駐車制動的方案。

背景技術

電子駐車制動技術因其布置簡單，控制開關結構小巧，增值功能多，可支持智能駕駛以及無人駕駛，越來越受到汽車制造廠家和消費者的喜愛。目前電子駐車制動技術在乘用車應用較為普遍，但在商用車上受制于其技術方案以及制造成本問題應用較少，應用范圍也僅局限在小噸位且價格較高的商用車上，大噸位的商用車采用電子駐車制動的極少。目前已有的商用車電子駐車制動方案中：如拉鎖式EPB（EPB：電子駐車制動系統），存在拉絲力傳遞效率低，售后故障率高等缺陷，且受制于當前大電機的夾緊力不足，技術狀態只能滿足4.5噸以內的商用車的制動要求，制造成本高，應用范圍較小。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實設計的需要，提供一種低成本的大噸位商用車電子駐車制動方案。

本實用新型采用如下技術方案為：

一種大噸位商用車電子駐車制動裝置，包括集成控制器、電子制動機構和制動裝置，所述集成控制器與電子制動機構相連。

所述集成控制器上安裝有控制開關，所述集成控制器上集成有車速信號、油門信號和坡度傳感器。

所述制動裝置連接在變速箱輸出軸與傳動軸之間，所述電子制動機構固定連接在變速箱輸出軸一端靠近制動裝置的位置。

所述電子制動機構可采用電子卡鉗或電子鼓式制動器兩種不同類型的制動機構。

所述電子制動機構分別采用電子卡鉗和電子鼓式制動器作為制動機構時，與其配套的制動裝置對應使用制動盤和制動鼓作為制動裝置。

有益效果在于：

在只使用一個電子制動機構和一個制動裝置的情況下，有效地解決了大噸位商用車電子駐車制動技術的應用問題，解決了以往傳統輪邊式EPB方案駐車制動力不足、拉鎖式EPB方案傳遞效率低售后故障率高等問題，同時單邊制動的制動方案，降低了裝置制造成本，為電子駐車制動裝置在大噸位商用車領域的大范圍應用提供了技術支持。

附圖說明

圖1為本實用新型裝置的結構框圖。

圖2為本實用新型采用電子卡鉗和制動盤作為制動裝置的軸測圖。

圖3為本實用新型采用電子鼓式制動器和制動鼓作為制動裝置的軸測圖。

圖中：1、控制開關；2、集成控制器；3、車速信號；4、油門信號；5、坡度傳感器；6、電子制動機構；7、制動裝置；8、變速箱輸出軸；9、傳動軸；10、電子卡鉗；11、制動盤；12、電子鼓式制動器；13、制動鼓。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案做進一步具體的說明。

實施例1：參見圖1、圖2。

本實用新型提供了一種大噸位商用車電子駐車制動裝置，包括集成控制器2、電子制動機構6和制動裝置7，所述集成控制器2與電子制動機構6相連。