[實用新型]一種廢氣再循環冷卻器用管芯

有效

• 申請號: 202020104417.3
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN212429045U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 計海春
• 申請（專利權）人: 鹽城春為化工機械設備有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32;F02M26/50
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 楊德智

本實用新型一種廢氣再循環冷卻器用管芯，廢氣在第一換熱管和第二換熱管內流動時，能形成螺旋式的紊流，提高了換熱效果，冷卻水通過進水管進入多個散熱管內，進入散熱管中的低溫冷卻水流經第一換熱管和第二換熱管外壁后將熱量帶走，降低溫度后經過出水管流出，保證廢氣與冷卻水能充分換熱；同時冷卻空氣通過冷卻空氣進口進入防護外管內，進入防護外管中的冷卻空氣經第一換熱管、第二換熱管以及散熱管外壁后將熱量帶走，進一步降低溫度后經過空氣出口流出。對由于管內良好的紊流效應使廢氣流中的顆粒物無法沉積在第一換熱管和第二換熱管的內壁上，從而有效的防止了積碳現象發生，能夠大大提高第一換熱管和第二換熱管的換熱效果與使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及冷卻器管芯技術領域，具體涉及一種廢氣再循環冷卻器用管芯。

背景技術

近來，為了降低汽車發動機排氣中的氮氧化物(NOx)含量，采用了廢氣再循環(EGR)技術。即把在內燃機(柴油機、汽油機)中燃燒后排出的廢氣適量地(一部分)引入進氣岐管內，與新鮮空氣或霧化混合氣混合后進入發動機氣缸進行再燃燒，以便降低發動機排出的廢氣中氮氧化物(NOx)的含量。但是，當一部分廢氣與新鮮空氣或霧化混合氣混合后，會使進氣的溫度升高，這不但提高了燃燒溫度，對抑制NOX生成不利，而且會增加發動機的熱負荷，影響發動機的耐用性。所以，在與新鮮空氣混合之前，有必要對通過EGR閥的廢氣預先進行冷卻，這就需要采用EGR冷卻器。EGR冷卻器將再循環的廢氣冷卻，因而在不顯著降低發動機的輸出功率的條件下，使發動機燃燒室的溫度降低，從而降低了氮氧化物(NOx)的生成。

早期的廢氣再循環冷卻器，使用的是內外表面平滑不銹鋼管，當發動機排放的廢氣通過這種內外表面平滑的不銹鋼管時，廢氣的熱量被散出，但由于廢氣在平滑不銹鋼管內呈直線流動狀態，因此其散熱效率較低，而通過增加平滑管的數量，雖然可以增加換熱面積，但冷卻器的體積較大、較重，制造及安裝的成本較高。鑒于以上缺陷，實有必要設計一種廢氣再循環冷卻器用管芯。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種廢氣再循環冷卻器用管芯，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種廢氣再循環冷卻器用管芯，包括第一換熱管、第二換熱管、螺紋蓋和防護外管，所述防護外管內設置有第一換熱管和第二換熱管，所述防護外管的下方安裝有冷卻空氣進口，所述冷卻空氣進口的外圍安裝有密封螺旋環，所述冷卻空氣進口與防護外管之間為焊接連接，且冷卻空氣進口與密封螺旋環之間為活動連接，防護外管的上方安裝有空氣出口，防護外管與空氣出口之間為固定連接，防護外管的兩側均設置有螺紋蓋，且螺紋蓋的內側安裝密封圈，所述防護外管與螺紋蓋之間為螺紋連接，且螺紋蓋與密封圈之間為活動連接，螺紋蓋的螺紋結構與防護外管的螺紋結構相吻合，且螺紋蓋與密封圈之間為嵌套結構，所述第一換熱管和第二換熱管的兩端均穿過螺紋蓋并且伸出螺紋蓋。

優選的，所述第一換熱管和第二換熱管上間隔設置有多個散熱管，每個所述散熱管為8字型管，并且由一根中空管道彎折而成，每個所述散熱管的上分別設置有進水口和出水口，所述散熱管中間折疊處將散熱管隔離為第一腔體和第二腔體。

優選的，所述第一腔體內設置有第一換熱管，所述第二腔體內設置有第二換熱管。

優選的，所述散熱管中間折疊處為三角區，在該三角區添加一截面為正三角的焊塊。

優選的，多個所述散熱管上的進水口均通過進水管連通，所述進水管的一端穿過螺紋蓋并且伸出螺紋蓋，多個所述散熱管上的出水口均通過出水管連通，所述出水管的一端穿過螺紋蓋并且伸出螺紋蓋，密封圈將螺紋蓋與進水管、出水管之間的空隙填充。

優選的，在第一換熱管和第二換熱管的管壁上具有多個凹槽，多個所述凹槽是呈斷續交錯排列的。