[實用新型]一種非密封電阻溫度傳感器精度測試裝置

有效

• 申請號: 202020102448.5
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN211696746U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 解春芳;張黨輝;薛梅
• 申請（專利權）人: 蘇州長風航空電子有限公司
• 主分類號: G01K15/00
• 分類號: G01K15/00
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 潘劍

本實用新型涉及一種非密封電阻溫度傳感器精度測試裝置，裝置包括：箱體，該箱體上方形成開口；蓋體，該蓋體蓋設于開口上并與所述箱體蓋合；攪拌器，該攪拌器包括與所述蓋體底部連接并向所述箱體內腔延伸的連接桿，以及設置于連接桿末端的攪拌部，所述攪拌器通過設置于所述蓋體上的電機驅動轉動，其中，所述蓋體朝向所述箱體內腔的一側形成有多個傳感器檢測槽，每一傳感器檢測槽上通過檢測槽蓋體蓋合，所述檢測槽蓋體內形成檢測腔，待檢測溫度傳感器可插拔地與所述傳感器檢測槽連接，并置于檢測腔內，其能夠模擬航空艙室內的真實溫度環境，實現對多個傳感器的批量測試，有效提高溫度傳感器測量效率和測量精度。

技術領域

本實用新型屬于航空設備測試技術領域，具體地說，涉及一種非密封電阻溫度傳感器精度測試裝置。

背景技術

航空器的客艙、貨倉以及駕駛艙內的溫度通過航空器專用的溫控設備進行控制，其保證艙室內的溫度復合設定要求。由于航空運輸的特殊要求，各艙室對于溫度控制的要求也較高，又尤其是某些物資對運輸艙室的環境溫度和濕度都有著較為嚴格的限制，自然，對溫控設備中的溫度傳感設備的精度也就有了較高的要求。

為了提高溫度傳感器的響應時間及測試精度，較常見的手段是采用一種非密閉的裸露式感溫元件，通常感溫元件的精度測試是通過將感溫件放入恒溫槽中進行，而由于現有技術中常見的非密閉裸露模式的感溫件無法直接置入恒溫槽中，故而，又需要在恒溫槽中引入氣體作為測試介質。為模擬實際艙內環境，測試介質只能為通常的空氣。因此，現有技術中的溫度箱或溫度場的測量精度已經無法滿足航空艙室溫度傳感器的上述測試要求。

一種容易想到的解決上述問題的方法，是先將溫度傳感器置入試管中，然后再插入恒溫槽進行測試，這樣，就無需再通入空氣作為測試介質，然而，這樣的方式測試時間較長，且需要逐一將溫度傳感器分別置入試管中并分別進行測試，顯然，測試效率低，無法滿足大批量的測試要求。

有鑒于此，應當對現有技術進行改進，以解決現有技術下航空溫度傳感器精度測試效率不高，難以滿足大批量測試要求的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能夠模擬航空艙室內的真實溫度環境，實現對多個傳感器的批量測試，有效提高溫度傳感器測量效率和測量精度的非密封電阻溫度傳感器精度測試裝置。

為解決以上技術問題，本實用新型采取的一種非密封電阻溫度傳感器精度測試裝置，所述裝置整體置于恒溫槽內，所述裝置包括：箱體，該箱體上方形成開口；蓋體，該蓋體蓋設于所述開口上并與所述箱體蓋合；攪拌器，該攪拌器包括與所述蓋體底部連接并向所述箱體內腔延伸的連接桿，以及設置于連接桿末端的攪拌部，所述攪拌器通過設置于所述蓋體上的電機驅動轉動，其中，所述蓋體朝向所述箱體內腔的一側形成有多個傳感器檢測槽，每一傳感器檢測槽上通過檢測槽蓋體蓋合，所述檢測槽蓋體內形成檢測腔，待檢測溫度傳感器可插拔地與所述傳感器檢測槽連接，并置于檢測腔內。

優選地，所述蓋體上還設置有溫度計插糟。

又優選地，所述蓋體通過導線連接多檔波段開關與數字表，其中，所述波段開關的檔位與所述傳感器檢測槽一一對應。

再優選地，所述攪拌部為螺旋槳體。

由于以上技術方案的采用，本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1、通過導線多檔波段開關連接多個傳感器檢測槽，并使得波段開關的每一檔位與傳感器檢測槽一一對應，從而通過切換波段開關的檔位以切換當前與數字表連接的傳感器檢測槽，這樣，實現了多個溫度傳感器的批量逐個測試，顯著提高了溫度傳感器的測量效率；

2、傳感器檢測槽是通過檢測槽蓋體密封，檢測槽蓋體內形成了檢測腔，溫度傳感器與傳感器檢測槽之間形成可插拔的連接，簡化溫度傳感器與檢測設備的連接，進一步提高檢測效率；