[實(shí)用新型]一種高速低滾阻充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020098032.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN211663006U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧昂孜;趙東升;張方亮;余然
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18;B60C11/01
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本實(shí)用新型公開了一種高速低滾阻充氣輪胎，所述冠帶層包括冠帶條，所述冠帶條沿輪胎周向纏繞形成對(duì)稱設(shè)置在輪胎肩部的肩部冠帶層，以及中間冠帶層，所述肩部冠帶層包括寬度相同的上肩部纏繞層和下肩部纏繞層，所述上肩部纏繞層的下表面與下肩部纏繞層的上表面固定連接，所述中間冠帶層的兩端分別與下肩部纏繞層靠近輪胎赤道面的一端固定連接，所述中間冠帶層上的任意兩個(gè)相鄰的冠帶條之間具有纏繞間隙，所述纏繞間隙寬度為0.5mm，所述中間冠帶層的寬度與上肩部冠帶層的寬度之比為3：1，使用冠帶條在輪胎周向進(jìn)行纏繞，形成冠帶層，對(duì)帶束層進(jìn)行束縛，提高了高速性能，并減少冠帶層材料重量，進(jìn)而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速低滾阻充氣輪胎。

背景技術(shù)

高速性能是充氣輪胎的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)轎車來說更是至關(guān)重要。

輪胎高速行駛時(shí)主要問題集中在輪胎肩部，該區(qū)域的端點(diǎn)非常多,比如帶束層、胎側(cè)、胎面翼膠、胎肩墊膠等等，端點(diǎn)處應(yīng)力集中，且?guī)鴮幼鳛檩喬ナ褂弥械闹饕芰Σ考涠它c(diǎn)會(huì)發(fā)生蠕動(dòng)，就會(huì)容易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎在高速行駛過程中發(fā)生爆胎，造成生命財(cái)產(chǎn)損失。

滾動(dòng)阻力性能也是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，輪胎滾動(dòng)時(shí)與地面接觸，輪胎由于承重的原因會(huì)產(chǎn)生變形，隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，其組成部件會(huì)變熱，并且一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來的能量損耗，由于車輛運(yùn)行所需的能量是由燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動(dòng)阻力能夠節(jié)省燃油消耗，從而減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放。

現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎，無(wú)法很好的平衡輪胎的高速性能和滾阻性能，難以在保證輪胎高速性能的同時(shí)降低輪胎滾動(dòng)阻力。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種高速低滾阻充氣輪胎，使用冠帶條在輪胎周向進(jìn)行纏繞，形成冠帶層，對(duì)帶束層進(jìn)行束縛，提高了高速性能，減少冠帶層材料重量，在保證輪胎高速性能的同時(shí)降低了輪胎整體重量，進(jìn)而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種高速低滾阻充氣輪胎，包括冠帶層和輪胎肩部，所述冠帶層包括冠帶條，所述冠帶條沿輪胎周向纏繞形成對(duì)稱設(shè)置在輪胎肩部的肩部冠帶層，以及中間冠帶層，所述肩部冠帶層包括寬度相同的上肩部纏繞層和下肩部纏繞層，所述上肩部纏繞層的下表面與下肩部纏繞層的上表面固定連接，所述中間冠帶層的兩端分別與下肩部纏繞層靠近輪胎赤道面的一端固定連接，所述中間冠帶層上的任意兩個(gè)相鄰的冠帶條之間具有纏繞間隙，所述纏繞間隙寬度為0.5mm，所述中間冠帶層的寬度與上肩部冠帶層的寬度之比為3：1。

進(jìn)一步地，所述冠帶條的寬度為10mm～15mm。

進(jìn)一步地，所述充氣輪胎還包括第一帶束層、第二帶束層以及帶束層邊膠，所述帶束層邊膠對(duì)稱設(shè)置在輪胎肩部且位于第一帶束層和第二帶束層之間；在所述充氣輪胎的任意一個(gè)徑向截面上，所述帶束層邊膠上表面的中點(diǎn)與第二帶束層靠近該帶束層邊膠的端點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，任意一個(gè)帶束層邊膠的寬度與第一帶束層的寬度之比為1：5，任意一個(gè)帶束層邊膠的厚度與第一帶束層的厚度之比為4：5。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：

1.使用冠帶條在輪胎周向進(jìn)行纏繞，形成冠帶層，對(duì)帶束層進(jìn)行束縛，減少帶束層蠕動(dòng)并降低了因帶束層蠕動(dòng)產(chǎn)生的熱量，提高了輪胎剛性，降低了輪胎滾動(dòng)阻力；中間冠帶層上的任意兩個(gè)相鄰的冠帶條之間設(shè)置有纏繞間隙，并對(duì)纏繞間隙的寬度進(jìn)行優(yōu)化，在保證帶束層束縛效果的基礎(chǔ)上，減少冠帶層材料重量，降低了輪胎整體重量，進(jìn)而降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型肩部冠帶層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中間冠帶層的結(jié)構(gòu)示意圖。