[實用新型]復合瀝青路面及復合瀝青路面鋪設機

有效

• 申請號: 202020096901.6
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN211897662U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 楊碧峰;余明炎;戴寒梅
• 申請（專利權）人: 江門市路橋集團有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/26;E01C19/46
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 蓋軍

本實用新型的目的是提出一種易除雪的復合瀝青路面及復合瀝青路面鋪設機。本實用新型的復合瀝青路面由底層、中間層和頂層構成，所述底層為混凝路層，所述中間層為絕緣瀝青層，頂層為導電瀝青層，所述導電瀝青層由瀝青與石墨粉末混合而成。本實用新型的復合瀝青路面鋪設機，具體包括行走式車體，所述車體上設有瀝青熔融腔和石墨粉末存儲箱，所述瀝青熔融腔的底端連接有中間層瀝青澆注管和頂層瀝青澆注管，石墨粉末存儲箱的底端連接有石墨粉末輸出管，所述石墨粉末輸出管的出口端連接于頂層瀝青澆注管的中部的頂面，頂層瀝青澆注管的中部與出口端之間的位置設有攪拌腔，所述攪拌腔內設有攪拌裝置；中間層瀝青澆注管的出口端低于頂層瀝青澆注管的出口端。

技術領域

本實用新型屬于路橋施工機械技術領域，具體涉及到一種復合瀝青路面及復合瀝青路面鋪設機。

背景技術

瀝青混凝土路面具有施工方便、抗滑性能優良、反光弱、靜音效果好等優點，已經逐漸取代了傳統的水泥路面而成為我國公路的優選方案。這些年來，隨著我國公路事業的蓬勃發展，很多山區及高原地區都鋪設了瀝青混凝土路面，這大大方便了當地人們的交通，但是冬季時的道路積雪也形成了安全行車的重大隱患，尤其在高速公路上積雪對交通的危害愈來愈突出。

為了保障行車安全和道路通暢，提高道路的運營效率，必須采取有效措施防止并清除積雪。目前國內外除雪方式主要有人工清除法、機械清除法和撒融雪劑法。其中人工清除法效率低且影響交通；機械清除法對設備的要求比較高，而且除雪設備大部分時間處于閑置狀態；撒融雪劑法中應用的除雪劑會造成環境污染、路面損壞等問題。

目前，《瀝青路面材料導電性能的實驗研究》、《導電瀝青混合料導電機理及電熱性能研究》等論文都提出了一種新的除雪方式，即：在普通瀝青混合料的基礎上按照一定的比例摻入導電相材料（例如說石墨粉末），形成導電瀝青，使之由絕緣材料轉變為可以導電的新型復合材料。將導電瀝青鋪設于混凝土道路表面，在低溫環境中對導電瀝青層通電，可以提高導電瀝青層的溫度，起到融化路面積雪的作用。但是，如果直接在混凝土道路表面鋪設導電瀝青層，那么導電瀝青層的厚度必須滿足施工要求，成本比較高，而且導電瀝青層的底部直接與地面接觸，在將導電瀝青層通電時，會有部分電能被導入大地而損失掉，同時導電瀝青層的熱量也會向下傳導至混凝土層而散失掉，這些都阻礙了導電瀝青層的溫度升高，進而影響除雪效果。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種易除雪的復合瀝青路面，并提出一種復合瀝青路面鋪設機，采用該復合瀝青路面鋪設機可以高效率地鋪設上述復合瀝青路面。

本實用新型的復合瀝青路面由底層、中間層和頂層構成，所述底層為混凝路層，所述中間層為絕緣瀝青層，頂層為導電瀝青層，所述導電瀝青層由瀝青與石墨粉末混合而成。

在上述復合瀝青路面中，頂部的導電瀝青層與底部的混凝路層由絕緣瀝青層隔開，這樣當向導電瀝青層通電時，絕緣瀝青層可以減少電能經混凝土層導入大地的機會，使大部分電能都加載于導電瀝青層上，同時導電瀝青層通電所產生的熱量被熱的不良導體絕緣瀝青層所阻隔，也減少了傳導至大地而散失的機會，這樣在節省了電能的前提下，還可以使導電瀝青層迅速升溫，進而融化掉路面的積雪。上述導電瀝青層的具體材料配比可參考《瀝青石墨粉混合物的吸波特性及應用》（黃銘、彭金輝、張世敏、郭勝惠、楊晶晶昆明理工大學材料與冶金工程學院，云南大學信息學院，《第十二屆全國微波能應用學術會議論文集》2005年），此為現有技術，不再贅述。

本實用新型還提出了用于鋪設上述的復合瀝青路面的復合瀝青路面鋪設機，具體包括行走式車體，所述車體上設有瀝青熔融腔和石墨粉末存儲箱，所述瀝青熔融腔的底端連接有中間層瀝青澆注管和頂層瀝青澆注管，石墨粉末存儲箱的底端連接有石墨粉末輸出管，所述石墨粉末輸出管的出口端連接于頂層瀝青澆注管的中部的頂面，頂層瀝青澆注管的中部與出口端之間的位置設有攪拌腔，所述攪拌腔內設有攪拌裝置；中間層瀝青澆注管的出口端低于頂層瀝青澆注管的出口端。