[實用新型]一種用于對開式泥駁船的船體止動裝置

有效

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• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN212354339U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設計）人: 陳旭;鄭金龍;陶沖林;李晟;錢文博;楊增海
• 申請（專利權）人: 中港疏浚有限公司
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于對開式泥駁船的船體止動裝置，包括：泥艙、泥艙底板、橫艙壁和止動裝置，泥艙底板與泥艙底部連接，橫艙壁與泥艙前后端連接，止動裝置縱向與泥艙底板前后兩端焊接連接，止動裝置垂向與橫艙壁焊接連接。其中，止動裝置包括：凹型止動塊、凹型止動塊過渡板、凸型止動塊、凸型止動塊過渡板和防裂圓角。本實用新型與傳統技術相比，在對開式泥駁船兩半體關閉時，通過在泥艙區(qū)域分別增設2個縱向止動裝置和2個垂向止動裝置，限制了左右半船體間的縱向及垂向位移，提高了船體的強度與剛度，特別是在滿載工況突遇大風浪惡劣氣象條件下時，減少了船體間的撞擊或變形，減輕對前后甲板鉸鏈和開體油缸的沖擊，延長甲板鉸鏈及開體油缸的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及對開式駁泥的船體結構領域，具體涉及一種用于對開式泥駁船的船體止動裝置。

背景技術

開體泥駁是一種較為先進的疏浚土運載、拋卸的輔助船舶，主要是配合抓斗式挖泥船施工裝駁為主。對開式泥駁船，由縱向對稱的兩半船體組成，在開體油缸的作用下兩半船體分別繞甲板鉸鏈進行轉動，實現左右半船體的開合。因此，甲板鉸鏈作為全船的主要受力作用點，在駁船開體和閉合的過程承受非常大的載荷，特別是當前國內對開式泥駁船的外型尺寸及泥艙艙容正不斷增加。由于水的浮力作用，特別是重載時兩對半船體將有張開的趨勢，為避免兩對半船體自由張開。雖然有開體油缸的牽制鎖緊，但在滿載運輸或風浪較大時，船體之間將會產生一定的變形或有錯位的趨勢，對開體油缸及甲板鉸鏈的損害較大。

為了解決上述問題，我們做出了一系列改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種用于對開式泥駁船的船體止動裝置，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。

一種用于對開式泥駁船的船體止動裝置，包括：泥艙、泥艙底板、橫艙壁和止動裝置，所述泥艙底板與泥艙底部連接，所述橫艙壁與泥艙前后端連接，所述止動裝置縱向與泥艙底板前后兩端焊接連接，所述止動裝置垂向與橫艙壁焊接連接；

其中，所述止動裝置包括：凹型止動塊、凹型止動塊過渡板、凸型止動塊、凸型止動塊過渡板和防裂圓角，所述凹型止動塊與凹型止動塊過渡板內側連接，所述凸型止動塊與凸型止動塊過渡板內側連接，所述防裂圓角與凹型止動塊過渡板內側連接，所述凹型止動塊和凸型止動塊的形狀為梯形結構。

進一步，所述止動裝置的材質為板厚120mm～150mm的高強度船用鋼。

本實用新型的有益效果：

本實用新型與傳統技術相比，通過在泥艙區(qū)域分別增設2個縱向止動裝置和2個垂向止動裝置，限制了左右半船體間的縱向及垂向位移，提高了船體的強度與剛度，特別是在滿載工況突遇大風浪惡劣氣象條件下時，減少了船體間的撞擊或變形，減輕對前后甲板鉸鏈和開體油缸的沖擊，延長甲板鉸鏈及開體油缸的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型的泥艙的結構示意圖。

圖2為本實用新型的凹型止動塊的結構示意圖。

圖3為本實用新型的凹型止動塊的俯視結構圖。

圖4為本實用新型的凸型止動塊的結構示意圖。

圖5為本實用新型的凸型止動塊的俯視結構圖。

附圖標記：

泥艙100、泥艙底板200、橫艙壁300、止動裝置400、凹型止動塊410、凹型止動塊過渡板420、凸型止動塊430、凸型止動塊過渡板440和防裂圓角450。

具體實施方式

以下結合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1