[實用新型]下車體結構總成和汽車

有效

• 申請號: 202020089165.1
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN212401356U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 劉衡;楊志添;黃毅;李偉;鄭顥
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/20
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型公開了一種下車體結構總成和汽車，該下車體結構總成包括下車體本體和設置在所述下車體本體上的中通道結構，所述中通道結構包括第一環形傳力結構，所述第一環形傳力結構內設有縱向方向設置的中通道縱梁，所述中通道縱梁的兩端與所述第一環形傳力結構連接，與所述第一環形傳力結構配合形成兩個第二環形傳力結構。本實用新型所提供的下車體結構總成增加了傳力路徑，提高汽車NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種下車體結構總成和汽車。

背景技術

汽車制造時，通常要考慮車身輕巧，并考慮提高剛度以提高汽車的安全性能，保護乘坐人員安全。現有設計中為提高汽車的安全性能，在設計下車體時，通常在下車體的中通道設計具有足夠剛度的傳力梁結構，這種設計導致較大的汽車車身結構質量，且現有中通道結構為縱向設計，往往忽略了下車體橫向剛度，造成汽車NVH性能較差。

發明內容

本實用新型實施例提供一種下車體結構總成，以解決現有設計中汽車車身結構質量較大，且現有中通道結構為縱向設計，往往忽略了下車體橫向剛度，造成汽車NVH性能較差問題。

一種下車體結構總成，包括下車體本體和設置在所述下車體本體上的中通道結構，所述中通道結構包括第一環形傳力結構，所述第一環形傳力結構內設有縱向方向設置的中通道縱梁，所述中通道縱梁的兩端與所述第一環形傳力結構連接，與所述第一環形傳力結構配合形成兩個第二環形傳力結構。

優選地，所述第二環形傳力結構內設有用于裝配副車架的副車架安裝盒，所述副車架安裝盒的兩端與所述第二環形傳力結構相連。

優選地，所述下車體本體包括一體成型的下車體地板和下車體前板，所述下車體前板與所述下車體地板垂直設置，所述副車架安裝盒設置在所述下車體地板和下車體前板的連接位置上。

優選地，所述第一環形傳力結構包括前圍板橫梁、前座椅橫梁和兩個地板縱梁；兩個所述地板縱梁沿縱向方向平行相對設置；所述前圍板橫梁和前座椅橫梁沿橫向方向平行相對設置；所述前圍板橫梁和所述前座椅橫梁的兩端分別與兩個所述地板縱梁相連。

優選地，所述前圍板橫梁設置在所述下車體前板上，所述前座椅橫梁設置在所述下車體地板上，所述副車架安裝盒的兩端分別與所述地板縱梁和所述中通道縱梁相連。

優選地，地板縱梁包括前地板縱梁和與所述前地板縱梁連接的中地板縱梁，所述前圍板橫梁的兩端與所述前地板縱梁相連，所述前座椅橫梁與所述中地板縱梁相連。

優選地，所述中通道縱梁的數量為兩個，兩個所述中通道縱梁的一端與所述前圍板橫梁連接，另一端與所述前座椅橫梁連接。

優選地，所述副車架安裝盒為剛性副車架安裝盒。

本實用新型實施例提供還一種汽車，包括如上所述的下車體結構總成。

優選地，所述汽車還包括副車架；所述第二環形傳力結構內設有用于裝配副車架的副車架安裝盒，所述副車架安裝盒的兩端與所述第二環形傳力結構相連。

本實用新型實施例提供一種下車體結構總成和汽車，該下車體結構總成的第一環形傳力結構呈閉合環形設置，用于在汽車受到碰撞時，通過第一環形傳力結構有效傳遞，減少碰撞力的影響。第一環形傳力結構內設有縱向方向設置的中通道縱梁，且該中通道縱梁的兩端與第一環形傳力結構連接，以將第一環形傳力結構分割形成兩個閉合的第二環形傳力結構，兩個第二環形組件可以增加傳力路徑，提升下車體的傳力效率。可以理解地，當下車體受到碰撞時，由于中通道縱梁將第一環形傳力結構分割形成兩個閉合的第二環形傳力結構，提升下車體剛度，且可以將碰撞所產生的力通過兩個第二環形傳力結構分散開，避免下車體在受到碰撞時受力集中，造成下車體變形。

附圖說明