[實用新型]一種內置應急內胎的輪胎

有效

• 申請號: 202020080324.1
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN211969082U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 黃萬富
• 申請（專利權）人: 黃萬富
• 主分類號: B60C5/02
• 分類號: B60C5/02
• 代理公司: 成都東唐智宏專利代理事務所(普通合伙) 51261
• 代理人: 羅言剛

一種內置應急內胎的輪胎，涉及輪胎技術領域，所采用的技術方案包括胎體，所述胎體內側設置有輪輞，所述輪輞上設置有第一氣門嘴，所述輪輞朝向胎體的側面設置有內部為真空的應急內胎，所述應急內胎上設置有第二氣門嘴，所述第二氣門嘴貫穿輪輞，且與輪輞兩側連接處均設置有密封圈；所述輪輞上還設置有薄膜狀固定結構，所述固定結構兩端的底面固定連接在輪輞上，且將應急內胎包覆在內。本實用新型可使輪胎出現局部破損、漏氣導致胎壓下降的情況下，應急內胎可以充進高壓氣體發揮內胎的作用，使車輛可以正常行駛，不影響生活和工作，可以靈活地選擇時間和地點對胎體破損進行后續處理。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，尤其涉及一種內置應急內胎的輪胎。

背景技術

真空輪胎即無內胎的充氣輪胎，在輪胎胎壁胎圈之間和有一層氣密性非常好的氣密層代替了內胎的作用，具有較高的彈性和耐磨性，以及良好的附著力和散熱性能，使用日益廣泛。

真空輪胎在被尖銳物體扎破后，仍然會漏氣，導致胎壓下降，在這種情況下繼續行駛，極易發生爆胎，存在嚴重的安全隱患，特別是在高速路段上出現輪胎漏氣的情況，汽車處于非正常行駛狀態，極易發生安全事故。面對這種情況，只有更換輪胎或者呼叫拖車兩種處理方式。但是上述兩種處理方式都需要車主在原地等待相當長的一段時間，對于車主來說效率十分低下，影響正常的工作和生活。

實用新型內容

針對現有技術方案中應對因輪胎漏氣導致汽車拋錨的處理方式虛耗車主時間的問題，本實用新型提供了一種內置應急內胎的輪胎。

本實用新型提供如下的技術方案：一種內置應急內胎的輪胎，包括胎體，所述胎體內側設置有輪輞，所述輪輞上設置有第一氣門嘴，所述輪輞朝向胎體的側面設置有內部為真空的應急內胎，所述應急內胎上設置有第二氣門嘴，所述第二氣門嘴貫穿輪輞，且與輪輞兩側連接處均設置有密封圈；所述輪輞上還設置有薄膜狀的固定結構，所述固定結構兩端的底面固定連接在輪輞上，且將應急內胎包覆在內。

優選地，所述胎體為真空輪胎。

優選地，所述固定結構為厚度為2~3mm的PET熱收縮薄膜。

優選地，所述固定結構和輪輞圍成的封閉區域內為真空狀態。

優選地，所述固定結構上設置有多個通孔形成網狀結構，所述固定結構和應急內胎之間設置有連接層。

本實用新型的有益效果是：所述應急內胎在正常情況下處于真空狀態，被固定裝置束縛在輪輞上，不影響輪胎的正常運轉；當輪胎被尖銳物體破壞出現胎壓迅速下降的情況且輪胎只有局部破損時，可往應急內胎內充入一定的壓力的氣體，發揮內胎的作用，使真空輪胎暫時轉變為內胎輪胎，方便車主能夠正常行駛。破損的輪胎可留待事后靈活選擇時間和地點進行處理，不影響車主工作和生活。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的三維示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例的側視圖。

圖3為圖2的A-A剖面圖。

圖4為圖3的B部放大圖。

附圖標記：1-胎體，2-輪輞，3-第一氣門嘴，4-應急內胎，5-第二氣門嘴，51-密封圈，6-固定結構。

具體實施方式

以下結合附圖及附圖標記對本實用新型的實施方式做更詳細的說明，使熟悉本領域的技術人在研讀本說明書后能據以實施。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。