[實(shí)用新型]一種無(wú)人機(jī)用機(jī)翼防護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020072387.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211996127U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許克濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽航鷹無(wú)人機(jī)技術(shù)服務(wù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C27/00
• 分類(lèi)號(hào): B64C27/00;B64C25/58;B64C25/20;B64C25/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)人機(jī)用機(jī)翼防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體的外側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的上端固定連接有機(jī)翼，所述連接桿的上端鉸接有護(hù)罩，所述護(hù)罩的上端固定連接有罩蓋，所述護(hù)罩的下端固定連接有卡塊。通過(guò)護(hù)罩和罩蓋，可以有效的防止無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)機(jī)翼可能會(huì)被外物碰撞的情況，并且在連接桿的上端通過(guò)鉸接的形式連接護(hù)罩，可以使得護(hù)罩可以方便的打開(kāi)。當(dāng)無(wú)人機(jī)下端受到震動(dòng)時(shí)，會(huì)給滑座一個(gè)向上的力，轉(zhuǎn)動(dòng)桿擠壓彈球，通過(guò)彈球的伸縮，會(huì)給震動(dòng)力一個(gè)緩沖，從而降低無(wú)人機(jī)受到的力，通過(guò)設(shè)計(jì)連接座和轉(zhuǎn)動(dòng)桿的鉸接，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，轉(zhuǎn)動(dòng)限位螺釘，使其穿過(guò)連接座并與第二限位槽卡接，便可以進(jìn)行固定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無(wú)人機(jī)用機(jī)翼防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”(“UAV”)，是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱(chēng)，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。2013年11月，中國(guó)民用航空局(CA)下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國(guó)AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無(wú)人機(jī)的相關(guān)管理。根據(jù)《規(guī)定》，中國(guó)內(nèi)地?zé)o人機(jī)操作按照機(jī)型大小、飛行空域可分為11種情況，其中僅有116千克以上的無(wú)人機(jī)和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其余情況，包括日漸流行的微型航拍飛行器在內(nèi)的其他飛行，均由行業(yè)協(xié)會(huì)管理、或由操作手自行負(fù)責(zé)

目前的無(wú)人機(jī)在飛行使用時(shí)，機(jī)翼可能會(huì)受到外部不明飛行物的干擾，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼被破壞，從而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的墜落損壞，并且無(wú)人機(jī)在降落時(shí)，由于與地面的直接接觸，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)發(fā)生損壞，降低無(wú)人機(jī)的使用壽命，并且無(wú)人機(jī)在攜帶時(shí)也不能進(jìn)行折疊，具有一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)人機(jī)用機(jī)翼防護(hù)結(jié)構(gòu)，解決了無(wú)人機(jī)機(jī)翼在飛行過(guò)程中可能會(huì)收到外物的撞擊導(dǎo)致?lián)p壞的問(wèn)題，還解決了無(wú)人機(jī)降落時(shí)受到的碰撞力會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損毀以及攜帶不方便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種無(wú)人機(jī)用機(jī)翼防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體的外側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的上端固定連接有機(jī)翼，所述連接桿的上端鉸接有護(hù)罩，所述護(hù)罩的上端固定連接有罩蓋，所述護(hù)罩的下端固定連接有卡塊；

所述機(jī)體的外側(cè)固定連接有連接座，所述連接座的下端鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第一限位槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第二限位槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端接觸連接有彈球，所述彈球的外側(cè)套接有滑座。

優(yōu)選的，所述連接座的外側(cè)通過(guò)螺紋連接有限位螺釘，所述限位螺釘?shù)奈捕伺c第一限位槽卡接。

優(yōu)選的，所述滑座的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿和彈球。

優(yōu)選的，所述滑座的外側(cè)通過(guò)螺紋連接有螺栓，所述螺栓的尾端滑動(dòng)連接有凹槽。

優(yōu)選的，所述連接桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)部卡接有卡塊。

優(yōu)選的，所述連接桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有定位槽，所述定位槽的內(nèi)部卡接有護(hù)罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)護(hù)罩和罩蓋，可以有效的防止無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)機(jī)翼可能會(huì)被外物碰撞的情況，并且在連接桿的上端通過(guò)鉸接的形式連接護(hù)罩，可以使得護(hù)罩可以方便的打開(kāi)，以便對(duì)機(jī)翼的檢修，通過(guò)卡塊和卡槽的卡接，使得連接桿和護(hù)罩可以固定。