[實用新型]一種鐵路用一體式動接點組

有效

• 申請號: 202020072341.0
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN211809632U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張建國;蔡永青;閆鵬;文建利;王晟坤
• 申請（專利權）人: 西安一信鐵路器材有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;B61L5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鐵路用一體式動接點組，包括動接點環及其下方設置的動接點座，動接點環內設有一體式動點鋼柱，一體式動點鋼柱包括光滑柱面及螺紋臺階，一體式動點鋼柱頂端設于外部，中部光滑柱面套入動接點環中，下部螺紋臺階上端套入支承隔離板堵截絕緣材料；支承隔離板下方通過第一緊固件緊固，相隔一定距離后，在一體式動點鋼柱下端通過第二緊固件固定，構成一體式動點鋼柱組合件；動接點座上設有三組一體式動點鋼柱組合件，共同構成一體式動接點組；第一緊固件與第二緊固件之間填充絕緣材料。本實用新型的優點是，解決了現有設備的斷裂失效重大缺陷，達到了免維護零故障的要求，最大程度延長了產品的壽命周期。

技術領域

本實用新型屬于鐵路道岔轉轍機技術領域，具體涉及一種鐵路用一體式動接點組。

背景技術

資料顯示普通鐵路西安火車站僅有5個站臺9個股道客線，而高鐵站西安北站擁有18個站臺34條火車線路，但是進出線路都是兩條線路，這就要求進出站要求設置近10倍數量的動力轉轍機進行道岔轉換，對轉換設備提出了更高的要求，要求無故障免維修而且性能穩定可靠的轉轍機及其接點組。接點組是轉轍機的最重要的電氣部件之一，其接通時可靠穩定的電接觸電氣性能對高速鐵路尤為重要。城市地下鐵路系統采用了相同的鐵路轉轍機設備，而且其使用頻率還要超過高速鐵路。

目前生產和使用的接點組，設計于上個世紀70年代，適應于人口流動少和物資運量較小的計劃經濟時代。隨著經濟改革，人才流動、旅游發展、物資流通，和國際貿易發展，對鐵路運輸形成極大壓力，一直無法滿足國民經濟的發展。從1997年4月開始，鐵路進行了6次連續大提速，客運還是不能滿足需求；2008年高速鐵路有了一定規模，2015年開始高速鐵路邁入新征程，規模超前、管理加強，對設備的要求更高了。原有接點產品已經難以適應高速鐵路運輸生產，提出了零故障、免維修要求。現有接點無法克服設計缺陷，雖然在材料上、生產加工和質量控制上下了很大功夫，但是依然出現這樣那樣的失效故障，造成表示缺失或錯誤，影響列車進出站時間，降低鐵路運輸效率，造成鐵路運輸的巨大損失。目前使用的動接點組產品，根據各電務段反饋信息統計常發故障為擋環掉出、開口銷斷裂、接點柱斷裂、接觸不良、絕緣電阻低、電壽命低等等，這些故障多年來很難徹底消除，其根本原因在設計方面。依據有關技術標準，在TB/1477-2005《ZD6系列電動轉轍機》中，4.18轉轍機壽命可靠工作30萬次。為了適應高鐵運營，2011年3月實施新的國家標準GB/T 25338[1].1-2010其中5.10.1轉轍機試驗壽命的動作次數分為30萬次、100萬次兩個等級，增加了100萬次這個等級。據統計數據，現有接點無法完成100萬次的現場正常使用，設備長期帶病運行，電務段檢修任務很大，而且經常進行救援性搶修，付出極大的人力財力，依然不時地影響列車的正點運營。可以看出，現有接點的技術方案已經不能適應高速鐵路客車及地下鐵運行的需要，而且改良方案也不能從根本上解決原設計上存在的重大缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述問題，提供一種鐵路用一體式動接點組，其解決了現有設備的斷裂失效重大缺陷，達到了免維護零故障的要求，最大程度延長了產品的壽命周期。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鐵路用一體式動接點組，包括動接點環及其下方設置的動接點座，所述動接點環內設有一體式動點鋼柱，所述一體式動點鋼柱包括光滑柱面及螺紋臺階，所述一體式動點鋼柱頂端設于外部，中部光滑柱面套入動接點環中，下部螺紋臺階上端套入支承隔離板堵截絕緣材料；所述支承隔離板下方通過第一緊固件緊固，相隔一定距離后，在一體式動點鋼柱下端通過第二緊固件固定，構成一體式動點鋼柱組合件；所述動接點座上設有三組一體式動點鋼柱組合件，共同構成一體式動接點組。

所述第一緊固件與第二緊固件之間填充絕緣材料；所述第一緊固件及第二緊固件分別采用M6螺母及M6全機械鎖緊螺母。