[實用新型]裝配整體式鐵路站臺混凝土單柱雨棚結構

有效

• 申請號: 202020061609.0
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN211899849U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 宋懷金;鮑華;郭盛;汪昱;李慶;沈磊;熊學煒;方顯;呂雷;宋峰;吳奎;錢泉;劉橋;夏濤
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12;E04B1/20
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 秦曼妮

本實用新型提供了一種裝配整體式鐵路站臺混凝土單柱雨棚結構，包括多個預制雨棚柱，多個預制雨棚柱沿行車線路方向排成一行，各預制雨棚柱的底部設置有雨棚柱基礎且二者之間連接固定，各預制雨棚柱的頂部設置有預制雨棚懸挑梁且二者之間連接固定，每相鄰兩個預制雨棚懸挑梁的中部之間連接有預制雨棚縱向框架梁，每相鄰兩個預制雨棚懸挑梁的兩組對應端部之間均連接有預制雨棚縱向邊梁，還包括設置于預制雨棚懸挑梁、預制雨棚縱向框架梁以及預制雨棚縱向邊梁上方的預制雨棚屋面板，預制雨棚屋面板的表面澆筑有雨棚屋面疊合層。本實用新型施工周期短、現場作業少、成本較低、耐久性好。

技術領域

本實用新型涉及建筑領域，尤其涉及一種裝配整體式鐵路站臺混凝土單柱雨棚結構。

背景技術

目前我國中小型鐵路站房站臺寬度通常為9m或12m，其中9m寬站臺的雨棚平行軌道方向典型柱距為9m，垂直軌道方向寬度為9m，通常采用現澆鋼筋混凝土Y字形雙邊懸挑雨棚。現澆鋼筋混凝土Y字形雙邊懸挑單柱雨棚，以其結構可靠、經濟耐用的特點，廣泛應用于我國的一些中小型鐵路站房之中，但是，隨著我國建筑行業及鐵路行業的進一步發展，這種結構形式也暴露出了以下的一些不足之處：

1、施工工期長。現澆鋼筋混凝土結構的特性決定了雨棚施工的順序為場地平整或回填→基礎施工→搭設腳手架→支設模板、綁扎鋼筋→澆筑混凝土→混凝土達到強度后拆除模板、腳手架→站臺面鋪裝、雨棚裝修。以上的施工步驟不可并行實施，必須完成一道工序后再進行下一道工序，對于建設工期緊張的工程項目而言無疑會帶來巨大的挑戰。

2、露天作業環境條件下，施工質量受氣候環境等因素的影響較大，尤其對于北方嚴寒地區，每年長達3~6個月的寒冷季節對于混凝土工程的施工質量會造成巨大的困擾。

3、工地大量現場濕作業所帶來的環境污染、噪聲污染等，不符合我國目前所提倡的“節能、節地、節水、節材和環境保護”的綠色建筑發展要求。

4、大量的現場人工作業，隨著我國的勞動力成本不斷攀升，勢必會帶來現澆混凝土雨棚結構成本的上漲。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種裝配整體式鐵路站臺混凝土單柱雨棚結構，旨在用于解決現有的現澆混凝土雨棚結構施工周期長、施工質量易受環境影響、造成環境污染以及人工成本高的問題。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種裝配整體式鐵路站臺混凝土單柱雨棚結構，包括多個預制雨棚柱，多個所述預制雨棚柱沿行車線路方向排成一行，各所述預制雨棚柱的底部設置有雨棚柱基礎且二者之間連接固定，各所述預制雨棚柱的頂部設置有預制雨棚懸挑梁且二者之間連接固定，所述預制雨棚懸挑梁沿所述預制雨棚柱呈兩邊對稱設置，每相鄰兩個所述預制雨棚懸挑梁的中部之間連接有預制雨棚縱向框架梁且所述預制雨棚縱向框架梁與所述預制雨棚懸挑梁之間通過雨棚縱向框架梁現澆連接段連接，每相鄰兩個所述預制雨棚懸挑梁的兩組對應端部之間均連接有預制雨棚縱向邊梁且所述預制雨棚縱向邊梁與所述預制雨棚懸挑梁之間通過雨棚縱向邊梁現澆連接段連接，還包括設置于所述預制雨棚懸挑梁、所述預制雨棚縱向框架梁以及所述預制雨棚縱向邊梁上方的預制雨棚屋面板，所述預制雨棚屋面板的表面澆筑有雨棚屋面疊合層，所述預制雨棚屋面板與所述預制雨棚懸挑梁、所述預制雨棚縱向框架梁以及所述預制雨棚縱向邊梁之間通過所述雨棚屋面疊合層連接。

進一步地，所述雨棚柱基礎的頂部預留有第一鋼筋，所述預制雨棚柱的底部預埋有第一灌漿套筒，所述第一鋼筋伸入所述第一灌漿套筒內且二者之間通過現澆混凝土固定。

進一步地，所述預制雨棚柱的頂部預埋有第二灌漿套筒，所述預制雨棚懸挑梁的中部預留有向下伸出的第二鋼筋，所述第二鋼筋伸入所述第二灌漿套筒內且二者之間通過現澆混凝土固定。