[實用新型]永磁轉子及永磁調速器

有效

• 申請號: 202020056359.1
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN211579725U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李明俊;李金明;林潔;劉定文
• 申請（專利權）人: 重慶中磁工業技術有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K49/10
• 代理公司: 重慶圖為知識產權代理事務所(普通合伙) 50233
• 代理人: 梁青松

本實用新型涉及一種永磁轉子及永磁體調速器，永磁轉子包括回轉體以及至少兩個永磁體，回轉體可繞轉動軸線轉動，永磁體具有安裝面和用于與感應轉子耦合的耦合面，至少兩個永磁體排布于轉動軸線的周向上且通過安裝面設置于回轉體上，所述耦合面和安裝面相對傾斜，使得耦合面相對回轉體的轉動軸線傾斜。生產中，可通過控制安裝面和耦合面的相對傾角，來控制永磁轉子中耦合面與轉動軸線的傾斜角度。相較于加工出相對轉動軸線傾斜的承載面，在永磁體上加工出相對傾斜的安裝面和耦合面的加工方式更簡單。在組配永磁轉子的過程中，當需要調整耦合面與轉動軸線之間的傾角時，可通過對加工永磁體或更換永磁體來改變耦合面與轉動軸線之間的傾角。

技術領域

本實用新型涉及永磁調速技術領域，尤其涉及一種永磁轉子及永磁調速器。

背景技術

永磁調速器是一種透過氣隙傳遞轉矩的傳動設備，現有的永磁調速器主要由感應轉子、永磁轉子兩部分組成。感應轉子固定在主動軸上，與電動機端相連；永磁轉子則固定在負載軸上，與負載相連。在感應轉子和永磁轉子之間有間隙。這樣馬達和負載的連接會由原來的機械連結變為磁性連結。通過調節永磁轉子相對于感應轉子間的氣隙距離或面積，即可改變負載軸上的輸出轉矩，從而調節負載轉速。

永磁調速器在實際應用上具有以下優點：可使驅動馬達低負載啟動，降低馬達的啟動電流，延長馬達壽命，減少對電力系統的影響；由于采用氣隙傳遞轉矩，因而降低了對電機和負載設備的連接精度，減少了機械振動和噪聲；采用永磁調速器可實現流量或壓力的連續調節，相較于采用閥門或風門擋板相比要節約電能。

但是相對地，永磁調速器需要將轉差功率消耗在感應轉子上，其中溫升與損耗成正比關系，損耗越大，溫升越高。當超過限值，感應轉子會過熱損害，嚴重時，會有裂紋，更有甚者，會融化掉。除此之外，感應轉子上的損耗分布是不均勻的，損耗密度與該點的磁密相關。靠近永磁轉子的部分，磁密較大，損耗也會偏高。若局部損耗值高過一定值，感應轉子局部會形成過熱點，即使感應轉子整個的溫升沒有超過限值，但由于過熱點的存在，也會使得感應轉子過熱造成損害。

但由于感應轉子和永磁轉子結構設計不合理，致使感應轉子和永磁轉子的加工難度高、成本高昂。

實用新型內容

基于此，本實用新型在于克服現有技術的缺陷，提供一種永磁轉子及永磁調速器，來降低加工難度及加工成本。

一種永磁轉子，包括回轉體以及至少兩個永磁體，所述回轉體可繞轉動軸線轉動，所述永磁體具有安裝面和用于與感應轉子耦合的耦合面，所述至少兩個永磁體排布于轉動軸線的周向上且通過安裝面設置于回轉體上，所述耦合面和安裝面相對傾斜，使得耦合面相對回轉體的轉動軸線傾斜。

上述永磁轉子，相較于通過回轉體上用于安裝永磁體的承載面相對轉動軸線傾斜，以實現永磁轉子的耦合面相對轉動軸線傾斜；在前述的永磁轉子中，通過安裝面和耦合面相對傾斜，來實現耦合面相對回轉體的轉動軸線傾斜。進而生產中，可通過控制安裝面和耦合面的相對傾角，來控制永磁轉子中耦合面與轉動軸線的傾斜角度。相較于加工出相對轉動軸線傾斜的承載面，在永磁體上加工出相對傾斜的安裝面和耦合面的加工方式更簡單，且加工成本更低廉。在組配永磁轉子的過程中，當需要調整耦合面與轉動軸線之間的傾角時，可通過對加工永磁體或更換永磁體來改變耦合面與轉動軸線之間的傾角。

在其中一個實施例中，所述回轉體設有用于容納感應轉子的容置腔，所述永磁體設置于容置腔的內壁上。當回轉體繞轉動軸線轉動時，可利用容置腔內壁來限制永磁體距轉動軸線的距離，進而提高永磁體在回轉體上的穩定性。