[實用新型]一種汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構

有效

• 申請號: 202020051732.4
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN212073632U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 謝洪舟;李勇軍;萬壹;闞永濤;代運成;宋彬
• 申請（專利權）人: 上海毓恬冠佳汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

本實用新型公開一種汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，包括：拉板本體，所述拉板本體的一側朝所述拉板本體的上側彎曲設置，且所述拉板本體的一側朝所述拉板本體的另一側彎曲設置，所述拉板本體的另一側朝所述拉板本體的上側彎曲設置，且所述拉板本體的另一側朝所述拉板本體的一側彎曲設置，所述拉板本體的一側形成一第一空腔，所述拉板本體的另一側形成一第二空腔，所述拉板本體的一側與所述拉板本體的另一側之間形成間隙。本實用新型將冷軋鋼帶加工成需要的截面形狀，然后通過后續的切割及整形加工制成所需零件，該加工工藝無需模具便可生產，解決了以往需要投入大量設備進行制造的問題，大大降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，尤其涉及一種汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構。

背景技術

現如今，隨著工業的不斷發展，汽車得到了廣泛普及，隨之汽車天窗也漸漸經成為很多汽車的標準配置，其安裝于汽車車頂處，能夠起到流通車內空氣以及增加乘客的乘車體驗的用途，以往拉板結構是必不可少的汽車天窗部件，該拉板結構的生產方式一般采用熔鋁擠出工藝，將熔融狀態的鋁料液體擠壓通過口型模具得到想要的截面，再通過后續的冷卻與切割最終得到零件，這種制造方式需要事先做出特定模具才可完成后續工序，不僅工藝較為復雜，而且設備投入較高，大大提高了生產成本。

發明內容

針對現有的汽車天窗存在的上述問題，現提供一種結構簡單且無需模具就可生產的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構。

具體技術方案如下：

一種汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，包括：拉板本體，所述拉板本體的一側朝所述拉板本體的上側彎曲設置，且所述拉板本體的一側朝所述拉板本體的另一側彎曲設置，所述拉板本體的另一側朝所述拉板本體的上側彎曲設置，且所述拉板本體的另一側朝所述拉板本體的一側彎曲設置，所述拉板本體的一側形成一第一空腔，所述拉板本體的另一側形成一第二空腔，所述拉板本體的一側與所述拉板本體的另一側之間形成間隙，所述間隙分別與所述第一空腔、所述第二空腔相連通。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述拉板本體包括：第一板體和第二板體，所述第一板體的一側呈彎曲設置，所述第二板體的一側呈彎曲設置，所述第一板體的另一側與所述第二板體的另一側固定連接。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一板體與所述第二板體為一體式結構。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一板體的一側的側壁高于所述第二板體的一側的側壁。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一板體內形成所述第一空腔，所述第二板體內形成所述第二空腔，所述第一板體的另一側與所述第二板體的另一側之間形成所述間隙。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一板體包括依次連接的第一拉板部、第二拉板部和第三拉板部，所述第一拉板部、所述第二拉板部和所述第三拉板部之間形成所述第一空腔。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第二板體包括依次連接的第四拉板部、第五拉板部、第六拉板部、第七拉板部，所述第四拉板部、所述第五拉板部、所述第六拉板部、所述第七拉板部之間形成所述第二空腔。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一拉板部與所述第七拉板部之間形成所述間隙。

上述的汽車天窗遮陽簾用的滾壓拉板結構，其中，所述第一拉板部與所述第七拉板部之間呈“八”字型設置。

上述技術方案與現有技術相比具有的積極效果是：

(1)本實用新型在制造的過程中，首先使用滾壓工藝，將冷軋鋼帶加工成需要的截面形狀，然后通過后續的切割及整形加工制成所需零件，該加工工藝無需模具便可生產，減少了大量的設備投入，以及人力費用，大大降低了制造成本。