[實用新型]一種發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統

有效

• 申請號: 202020046642.6
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN211950673U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 楊兆山;潘永傳;周凱
• 申請（專利權）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統，發動機曲軸箱通風系統包括曲軸箱和用于對曲軸箱的竄氣進行分離的油氣分離器；油氣分離器的進氣口設置有與曲軸箱連通的進氣管，油氣分離器的回油口設置有與發動機油底殼連通的回油管，油氣分離器的回氣口設置有回氣管，回氣管用于與發動機增壓器進氣管連通；管路故障診斷系統包括設置于進氣管上的第一壓力傳感器，和設置于回氣管上的第二壓力傳感器；第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與發動機的控制單元電連接。本實用新型可全面監測和診斷油氣分離器前后所有管路的故障，保證發動機曲軸箱通風系統的正常工作。

技術領域

本實用新型屬于故障診斷技術領域，尤其涉及一種發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統。

背景技術

發動機在工作過程中，一部分燃燒室內的高壓可燃混合氣和已燃氣體混合氣會通過活塞組和氣缸壁間隙竄入到曲軸箱內，強制性閉式通風系統是目前天然氣發動機為滿足排放標準的必要設計，即將曲軸箱內的混合氣通過連接管導回發動機新鮮空氣進氣管路的適當位置，繼而返回燃燒室重新燃燒，這樣既能減少大氣污染，又能提高發動機的經濟性能。此外，盡可能的減少竄氣與機油的接觸，可以減緩機油的劣化和機油乳化。因此為了保證閉式通風系統的正常工作，必須其管路進行故障診斷。

現有技術對曲軸箱通風系統管路是否發生故障，僅能夠監測部分油氣分離器管路中的故障，不能全面監測和診斷油氣分離器前后所有管路的故障；且監測時未對干擾因素進行抑制，因此故障監測不精準。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型解決的技術問題是，提供一種發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統，可全面監測和診斷油氣分離器前后所有管路的故障。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統，所述發動機曲軸箱通風系統包括曲軸箱和用于對所述曲軸箱的竄氣進行分離的油氣分離器；所述油氣分離器的進氣口設置有與所述曲軸箱連通的進氣管，所述油氣分離器的回油口設置有與發動機油底殼連通的回油管，所述油氣分離器的回氣口設置有回氣管，所述回氣管用于與發動機增壓器進氣管連通；所述管路故障診斷系統包括設置于所述進氣管上的第一壓力傳感器，和設置于所述回氣管上的第二壓力傳感器；所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器均與所述發動機的控制單元電連接。

進一步，伸入所述發動機增壓器進氣管內的所述回氣管的端口為斜切口，所述斜切口的傾斜方向與所述發動機增壓器進氣管內新鮮空氣的流向相一致，用于防止新鮮空氣影響所述回氣管的回氣。

進一步，所述第二壓力傳感器下游的所述回氣管上設置有單向閥。

進一步，所述回油管呈U形管結構。

進一步，所述發動機增壓器進氣管的進氣端與空氣濾清器連通，出氣端與增壓器的壓氣機進口端連通。

進一步，所述進氣管通過管夾與所述進氣口固定連接。

進一步，所述回氣口設有用于與所述回氣管連接的第一法蘭安裝部。

進一步，所述進氣管的底端設有用于與所述曲軸箱的出氣口連接的第二法蘭安裝部。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

本實用新型發動機曲軸箱通風系統管路故障診斷系統，曲軸箱通風系統中的油氣分離器的進氣口設置有與曲軸箱連通的進氣管，回油口設置有與發動機油底殼連通的回油管，油氣分離器的回氣口設置有回氣管。管路故障診斷系統包括設置于進氣管上的第一壓力傳感器，和設置于回氣管上的第二壓力傳感器；第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與發動機的控制單元電連接。第一壓力傳感器可用于測量并監控曲軸箱壓力，同時根據控制單元內設定的第一故障報錯限值，還可用于監測和診斷油氣分離器進氣管路與回油管路中故障的發生。根據控制單元內設定的第二故障報錯限值，第二壓力傳感器可用于監測和診斷油氣分離器回氣管路與回油管路中故障的發生。