[實用新型]一種電動平移行李艙門

有效

• 申請號: 202020046452.4
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN212176887U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 田秀金;李新峰;趙霞;姚柳
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60;E05F15/50
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;吳音

本實用新型公開了一種電動平移行李艙門，包括門板總成、平移機構、電動撐桿、氣撐桿、電動鎖緊機構、一級到位開關、開鎖電磁閥、門鎖總成和中央控制器；平移機構設置在車身架上；平移機構連接有門板總成；平移機構上設置有電動撐桿和氣撐桿；車身架側邊設置有電動鎖緊機構；門板總成上設置有門鎖總成；門鎖總成連接有開鎖電磁閥；電動撐桿、電動鎖緊機構、一級到位開關、開鎖電磁閥和中央控制器連接。本案的艙門便于開啟，平移開啟節省開啟空間；集成了輕量化、自動化、更安全可靠等優點；降低了客車廠生產成本，滿足了多樣性需求，提升了整車品質；電動平移艙門功能獨立性及通用性好，可做獨立的單體艙門，與其它艙門的混搭使用。

技術領域

本實用新型涉及一種大中型客車用行李艙門。

背景技術

現在大中型客車行李艙門啟閉結構主要有三種形式：翻轉、手動平移、氣動平移。減重，降低能耗的同時又能更好的滿足客戶對操作便利性的需求。不足，在整車通用性、產品多樣化互換性等與本發明相比，不能有效適應客戶的不同需求，也不利于客車廠家批量生產，具體講，可以從以下三個方面說明：

一、操作便利性方面

客車艙門的傳統結構主要有三種：翻轉艙門、手動平移艙門和氣動平移艙門。其中，翻轉艙門和手動平移艙門需要人體施加外力，手動開啟關閉，且單體艙門外形尺寸越大，所需施加的外力就越大。而氣動平移艙門雖然可以通過橋板開關或遙控器自動啟閉，但是氣動平移機構質量較大，不利于減重節能，外加較高的成本，使其在客車艙門的使用上具有一定的局限性。

現在的客車生產廠家，面對不同需求的客戶群體時，如果客戶側重于實用性，對操作便利性無太高需求，則艙門設計時會選擇翻轉艙門或手動平移艙門。如果客戶對艙門啟閉的便利性有明確要求，需要艙門可以通過遙控器或翹板開關控制啟閉，設計艙門時會采用氣動平移艙門結構。

二、安裝工藝性

1、手動翻轉艙門，結構簡單，安裝工藝簡介，但是操作便利性不高。

2、手動平移艙門，相比翻轉艙門，增加了簡易平移機構，安裝工藝稍微復雜一些，但是節省了車外空間。

3、氣動平移艙門，滿足了操作便利性，但是由于氣缸本身的質量，對安裝工藝要求較高。

三、艙門功能及安全性

1、功能性方面：三種傳統結構的行李艙門都能滿足存儲行李物品的功能。其中，翻轉艙門結構簡單，機構本身占用艙內空間最小，但是操作不便，且開啟后占用車外空間較大。手動平移艙門，機構本身占用艙內空間介于三者中間，同樣存在操作便利的問題，但是開啟后占用車外空間較小。氣動平移艙門，機構本身占用艙內空間最大，但是操作便利。

2、安全性方面；翻轉艙門和手動平移艙門無防夾功能，氣動平移艙門具有防夾功能，但是壓力開關在對危險信號的采集和判斷方面靈敏度不高。

發明內容

本實用新型目的是：提供一種自動化，操作更便利，達到了減重、降本的目的，且具有更為靈敏的防夾功能，安全性更可靠的電動平移行李艙門。

本實用新型的技術方案是：一種電動平移行李艙門，包括門板總成、平移機構、電動撐桿、氣撐桿、電動鎖緊機構、一級到位開關、開鎖電磁閥、門鎖總成和中央控制器；所述平移機構設置在車身架上；所述平移機構連接有門板總成；所述平移機構上設置有電動撐桿和氣撐桿，驅動平移機構帶動門板總成進行平移；所述車身架側邊設置有電動鎖緊機構；所述門板總成上設置有門鎖總成；所述門鎖總成連接有開鎖電磁閥；所述一級到位開關安裝在車身架上，門板總成關閉時與一級到位開關碰觸；所述電動撐桿、電動鎖緊機構、一級到位開關、開鎖電磁閥和中央控制器連接。