[實(shí)用新型]一種箱式貨車尾部可折疊導(dǎo)流罩裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020038897.8
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號(hào): CN211943551U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝飛;史彥博;趙洋;程超;李祿弟;任悅
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實(shí)用新型公開了一種箱式貨車尾部可折疊導(dǎo)流罩裝置，屬于導(dǎo)流罩技術(shù)領(lǐng)域，安裝在貨廂尾門上方及左右兩側(cè)，包括導(dǎo)流罩總成、運(yùn)動(dòng)部件總成及控制機(jī)構(gòu)總成；運(yùn)動(dòng)部件總成在控制機(jī)構(gòu)總成的控制下，帶動(dòng)導(dǎo)流罩總成完成導(dǎo)流罩的開啟、閉合動(dòng)作；所述安裝在貨廂尾門上方的導(dǎo)流罩裝置包括左右兩部分，分別位于貨廂尾門的上方，以方便貨廂尾門開啟、閉合；本實(shí)用新型通過氣缸結(jié)合支撐桿的方式控制導(dǎo)流罩的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到導(dǎo)流罩開啟、折疊功能并能夠控制導(dǎo)流罩開啟角度；采用分體式上導(dǎo)流罩，分為左右兩部分以方便貨廂尾門的開啟、關(guān)閉；分步式控制導(dǎo)流罩折疊方案，頂導(dǎo)流罩和側(cè)導(dǎo)流罩依次完成開啟、折疊動(dòng)作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于導(dǎo)流罩技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種箱式貨車尾部可折疊導(dǎo)流罩裝置。

背景技術(shù)

整車行駛阻力是對車輛動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能影響至關(guān)重要的因素之一。車輛在高速行駛時(shí)，空氣阻力在行駛阻力中占比較大。頂部導(dǎo)流罩，掛車側(cè)裙板、尾部導(dǎo)流罩等空氣動(dòng)力學(xué)部件能有效降低車輛在高速行駛過程中的空氣阻力，提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能。

隨著貨運(yùn)物流需求量的增加，對商用車提出了動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、裝卸更省時(shí)等需求。目前帶掛牽引車輛多數(shù)在牽引車上安裝頂部導(dǎo)流罩，較少在掛車上安裝空氣動(dòng)力學(xué)部件。在已有的掛車空氣動(dòng)力學(xué)裝置中，尾部導(dǎo)流罩基本為固定式或手動(dòng)調(diào)節(jié)方式。過長的導(dǎo)流罩影響車廂裝載空間和整車通過性；過短的導(dǎo)流罩無法達(dá)到相應(yīng)的降阻效果。固定式尾部導(dǎo)流罩長度有限，無法達(dá)到理想的節(jié)油預(yù)期，且存在導(dǎo)流罩拆裝困難、影響貨物裝卸等缺點(diǎn)；手動(dòng)調(diào)節(jié)式導(dǎo)流罩無法根據(jù)工況自行調(diào)節(jié)尾部導(dǎo)流罩的開啟、閉合，在車輛行駛過程中很難找到合適條件對裝置進(jìn)行操作，并且在側(cè)方停車、大角度轉(zhuǎn)彎等行駛條件下存在易發(fā)生剮蹭事故等安全風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，目前車輛掛車尾部導(dǎo)流罩裝置存在操作不便、時(shí)效性差、節(jié)油效果不明顯、安全性隱患大等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決運(yùn)輸過程中裝載箱式掛車的牽引車在不同工況行駛條件下掛車尾部導(dǎo)流罩無法電動(dòng)開啟、關(guān)閉等問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)控制箱式貨車尾部折疊導(dǎo)流罩裝置，可以在不同工況條件下，根據(jù)駕駛員需求電動(dòng)調(diào)節(jié)掛車尾部導(dǎo)流罩的開啟、折疊，并能夠根據(jù)掛車需求調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩開啟角度，從而提高整車通過性并能夠達(dá)到更優(yōu)的節(jié)油效果。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種箱式貨車尾部可折疊導(dǎo)流罩裝置，安裝在貨廂尾門上方及左右兩側(cè)，包括導(dǎo)流罩總成、運(yùn)動(dòng)部件總成及控制機(jī)構(gòu)總成；運(yùn)動(dòng)部件總成在控制機(jī)構(gòu)總成的控制下，帶動(dòng)導(dǎo)流罩總成完成導(dǎo)流罩的開啟、閉合動(dòng)作；所述安裝在貨廂尾門上方的導(dǎo)流罩裝置包括左右兩部分，分別位于貨廂尾門的上方，以方便貨廂尾門開啟、閉合；

所述導(dǎo)流罩總成由導(dǎo)流罩面板1、導(dǎo)流罩支架2、支撐板4及支撐板支架7組成；所述導(dǎo)流罩支架2固定在導(dǎo)流罩面板1的下表面，所述支撐板4的一端與導(dǎo)流罩支架2鉸鏈連接，另一端通過鉸鏈連接至支撐板支架7上，支撐板支架7固定于貨廂尾門；

所述運(yùn)動(dòng)部件總成由支撐桿3及氣缸組成，所述氣缸和支撐桿3分別通過軸承固定在氣缸支架6、支撐桿支架8上，支架一端固定在貨廂尾門上，另一端固定在導(dǎo)流罩支架2上；氣缸由控制機(jī)構(gòu)通過電磁閥控制，氣缸收縮或伸長時(shí)，帶動(dòng)支撐桿3跟隨運(yùn)動(dòng)；

所述控制機(jī)構(gòu)總成由尼龍連接管9、電磁閥10及開關(guān)11組成，所述開關(guān)11固定在駕駛室，由駕駛員控制信號(hào)；尼龍連接管9經(jīng)過電磁閥10分別連接氣源和氣缸；通過對開關(guān)信號(hào)的處理，控制電磁閥10的開閉來控制氣缸氣壓，進(jìn)而控制氣缸的伸縮。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流罩支架2呈“井”字型固定在導(dǎo)流罩面板1的下表面。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流罩支架2、支撐桿3與支撐板4連接呈三角形狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：