[實用新型]液力緩速器比例控制閥

有效

• 申請號: 202020031931.9
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN211693005U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 盛云峰
• 申請（專利權）人: 無錫峰烽達科技有限公司;貴州雷姆斯汽車工程有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B13/044;F15B21/041;F16K31/06;F16D57/02;B60T10/02
• 代理公司: 上海諾衣知識產權代理事務所(普通合伙) 31298
• 代理人: 任昉

一種液力緩速器比例控制閥，包括主閥和先導閥，主閥根據先導閥給出的工作氣體壓力決定開合及開度；先導閥包括機座、機座上的閥罩、閥罩上的連接器，連接器用于與車載ECU系統的信息連接及與車載電源系統的電連接；機座上設有進氣口、工作口、進氣及出氣過濾器、進氣及排氣電磁閥、壓力傳感器、單向排氣裝置。本實用新型在其先導閥的進氣口和工作口內分別設置進氣和出氣過濾器，在電磁閥排氣口設置單向排氣裝置，先導閥的啟閉由雙電磁閥控制且所用電磁閥為快速響應抗磁電磁閥，使得本實用新型具有較好的防塵及抗高溫、抗高磁和快速響應的能力，為液力緩速器提供了一種響應及時、控制精確、結構簡單、制作容易、價格便宜的液力緩速器比例控制閥。

技術領域

本實用新型涉及一種控制閥，尤其涉及一種液力緩速器比例控制閥，屬于機械制造技術領域。

背景技術

液力緩速器是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置，常用作汽車緩速器，主要應用于重型卡車或大客車上，在機械磨損很小的情況下，依靠能量轉化的方式對車輛進行制動和緩速，可以有效防止傳統剎車的抱死、熱損和失靈等現象的發生，大大減少重大惡性交通事故帶來的危害，同時也能有效減少由于頻繁剎車對車輛發動機、變速箱以及輪胎的磨損。

液力緩速器包括定子和轉子，液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器后端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄有葉片，轉子與定子之間的空間即為液力緩速器的工作腔；液力緩速器工作時，首先由電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使工作液充入工作腔中，轉子隨輸出軸的轉動帶動工作液的旋轉，對工作液施加作用力，同時，工作液產生反作用力，反作用力傳遞到轉子上，阻礙它的轉動，實現對車輛的減速作用。

液力緩速器以其強勁的制動力矩，承擔80％到90％的行車制動，不僅保證了行車的安全，而且大大減少了制動器的摩損，由此可知，液力緩速器對車輛特別是重型卡車或大客車來說，是一個至關重要的裝置。

液力緩速器是依據不同流量下進入工作腔的工作液量不同而獲得不同的制動力，而現有技術中，進入工作腔的工作液量則是通過液力緩速器比例控制閥進行控制的。液力緩速器比例控制閥通常包括主閥和先導閥，主閥的開合及開度控制工作液在工作腔中的流入與流出以及流量的大小，而主閥的開合及開度，則是由電子控制系統通過控制先導閥來實現的。先導閥依據電子控制系統給出的控制信號給主閥進氣端輸出相應壓力的工作氣體，主閥根據先導閥給出的工作氣體壓力決定其開合及開度。

因此，給液力緩速器比例控制閥中的主閥一個響應及時、精度控制較高的端氣壓，保證液力緩速器比例控制閥的主閥在一個較好的環境下工作，就能保證液力緩速器的正常工作，保證車輛的安全，進而保證生命和財產安全。

然而，現有技術中，液力緩速器比例控制閥中的先導閥往往結構復雜、生產成本高、制作困難且能耗高，特別是在較為惡劣的工況下，如高溫、高磁、高粉塵環境下，容易出現響應不及時、控制精度偏離等現象，從而給車輛的安全行駛帶來隱患。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型實施例提供一種液力緩速器比例控制閥，目的在于在高溫、高磁、高粉塵環境下，為液力緩速器提供一種響應及時、控制精確而總體結構簡單、制作容易、價格便宜的液力緩速器比例控制閥，以保障車輛的行駛安全、降低生產成本、提高經濟效益和社會效益。

為達上述目的，本實用新型實施例提供如下的技術方案：

一種液力緩速器比例控制閥，包括主閥和先導閥，主閥根據先導閥給出的工作氣體壓力決定開合及開度，其特征在于，所述先導閥包括：

機座、閥罩、連接器，所述閥罩設置在所述機座上，所述連接器設置在所述閥罩上，所述連接器用于與車載ECU系統的信息連接及與車載電源系統的電連接；

所述機座設置有進氣口、工作口、進氣過濾器、出氣過濾器、進氣電磁閥、排氣電磁閥、壓力傳感器、單向排氣裝置，其中，所述進氣電磁閥與所述排氣電磁閥為快速響應抗磁電磁閥；