[實用新型]用于大側向力減震器的閥座

有效

• 申請號: 202020031227.3
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN211525411U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權）人: 寧波駿馬新材料科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 寧波中致力專利代理事務所(普通合伙) 33322
• 代理人: 周凱

本實用新型公開了一種用于大側向力減震器的閥座，包括本體，本體中心設有中心孔(1)，本體上端面為出油端面(3)，本體的下端面為進油端面(2)，本體上貫穿設有若干個進油孔(4)，進油孔(4)設置在本體的一側，進油端面(2)的側壁設有進油口(5)，進油口(5)的數量為至少一個且設置在進油端面(2)靠近進油孔(4)的一側，出油端面(3)處設有出油槽(6)，出油槽(6)的底面設有環形的第一閥線(6.1)，第一閥線(6.1)將出油槽(6)的底面分隔為環形的靠近中心孔(1)設置的回油槽(6.2)以及環形的緩沖槽(6.3)，進油孔(4)對應設置在緩沖槽(6.3)處。本實用新型提供一種在減震器承受大側向力時仍舊能保證油口的油液流通面積的用于大側向力減震器的閥座。

技術領域

本實用新型涉及車輛減震器技術領域，特別涉及一種用于大側向力減震器的閥座。

背景技術

汽車在經過不平路面時，雖然避震系統中的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧往復跳躍的。減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，筒內充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。減震器的工作原理是當車架與車橋或車身與車橋間受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。

現有技術的減震器的閥座與活塞桿配合，閥座的端面處周向設置多個油口，油液從油口與活塞桿之間的間隙進入以進行供油，當減震器承受較大側向力時，活塞桿傾斜的一面的油口的進油流通面積會減小，從而導致油液的進入量變小，減震器的性能下降。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在減震器承受大側向力時仍舊能保證油口的油液流通面積的用于大側向力減震器的閥座。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種用于大側向力減震器的閥座，包括本體，所述本體中心設有中心孔，所述本體上端面為出油端面，所述本體的下端面為進油端面，所述本體上貫穿設有若干個進油孔，所述進油孔設置在本體的一側，所述進油端面的側壁設有進油口，所述進油口的數量為至少一個且設置在進油端面靠近進油孔的一側，所述出油端面處設有出油槽，所述出油槽的底面設有環形的第一閥線，所述第一閥線將出油槽的底面分隔為環形的靠近中心孔設置的回油槽以及環形的緩沖槽，所述進油孔對應設置在緩沖槽處。

與現有技術相比，該技術方案的優點在于：進油端面的進油口集中在進油端面的一側，當減震器承受較大側向力而導致活塞桿傾斜時，進油口與進油孔相通，進油口集中在進油孔的一側，油液流通面積不會變化，避免在側向力過大時進油量減小而影響阻尼減震性能，且通過閥線將出油槽的底面分隔出緩沖槽，供油液在通過進油孔之后實現緩沖，以及回油槽，用于將有出油端面想進油端面的油液進行緩沖以及泄壓，從而提高整個減震器運行的穩定性。

優選的，所述出油槽的外圈處設有第二閥線，所述第一閥線和第二閥線共面，所述第一閥線和第二閥線配合對閥片進行支撐。

優選的，所述出油端面位于中心孔處設有第一限位面，所述本體位于回油槽處設有回油孔，所述回油孔貫穿所述本體，所述第一閥線包括朝向緩沖槽設置的第一側壁以及朝向回油槽設置的第二側壁，所述第二側壁處凹陷設有第二限位面，所述第二限位面高于第一限位面設置。

優選的，所述出油槽的側壁設有沿本體的周向均勻設置的若干個凸塊，所述凸塊的端面與出油端面平齊。

附圖說明

圖1為本實用新型本體立體示意圖。

圖2為本實用新型本體剖面結構示意圖。

圖3為圖2E處的本體放大結構示意圖。