[實用新型]一種用于鋼橋梁的加固結構

有效

• 申請號: 202020024761.1
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN211571443U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 程春英;蔡宇坤;郭桂蓮;劉顯軍
• 申請（專利權）人: 武漢加西亞建筑設計有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及橋梁的技術領域，涉及一種用于鋼橋梁的加固結構，包括橋面以及用于支撐所述橋面的兩個橋墩，兩個所述橋墩相對一側的外壁上均設置有凸出部，兩個凸出部上設置有加固架，所述加固架遠離所述凸出部的一側與所述橋面緊密貼合，所述加固架靠近所述凸出部一側設置有緩沖組件。本實用新型具有以下效果：在橋面受到車輛對于橋面的壓力時，能夠對橋面起到支撐作用，對橋面起到加固作用，又不會影響車輛的通行。

技術領域

本實用新型涉及橋梁的技術領域，尤其是涉及一種用于鋼橋梁的加固結構。

背景技術

鋼橋梁在我們日常生活中隨處可見，隨著社會的發展，車輛和車輛所裝載的貨物越來越多，特別是大型工業的設備運輸、集裝箱運輸和礦石的運輸會使鋼橋梁造成嚴重的影響，鋼橋梁在經過一年又一年的使用后，它的結構性能也在慢慢退化，使其在受到持續的震動后，鋼橋梁就會斷裂，鋼橋梁中間的位置更容易發生塌方，存在嚴重的安全隱患，所以會設置有加固鋼橋梁的加固結構。

授權公告號為CN205934750U的中國實用新型專利，公開了一種橋梁加固裝置，包括設置在橋梁底面的加固板，所述加固板的兩側分別通過短支撐桿連接有固定在相鄰橋墩上的兩個上固定套，每個所述上固定套的下端設置有固定在所述橋墩上的下固定套，所述下固定套和所述上固定套之間通過至少一對均勻設置的支撐桿相連接，所述支撐桿上設置有減震彈簧；相鄰橋墩上的兩個所述上固定套之間和兩個所述下固定套之間分別通過上橫梁和下橫梁相連接。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：該加固裝置的上橫梁和下橫梁全部貫穿在兩個橋墩之間，這樣使得地面上通行車輛承載的貨品高度受到限制，不利于運輸通行，對此情況有待進一步改善。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于鋼橋梁的加固結構，在橋面受到車輛對于橋面的壓力時，能夠對橋面起到支撐作用，對橋面起到加固作用，又不會影響車輛的通行。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種用于鋼橋梁的加固結構，包括橋面以及用于支撐所述橋面的兩個橋墩，兩個所述橋墩相對一側的外壁上均設置有凸出部，兩個凸出部上設置有加固架，所述加固架遠離所述凸出部的一側與所述橋面緊密貼合，所述加固架靠近所述凸出部一側設置有緩沖組件。

通過采用上述技術方案，通過設置的加固架，可以對橋面起到支撐作用，起到加固橋面的作用，通過設置的緩沖組件，在加固架收到壓力時，可以起到一定的緩沖作用，降低橋面形變的概率，起到保護橋面的作用，在橋面受到橋面上車輛的壓力時，既能夠對橋面起到支撐作用，對橋面起到加固作用，又不會影響車輛的通行。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步設置為：所述緩沖組件包括設置在所述凸出部靠近所述加固架一側上的第一緩沖板、設置在所述加固架靠近凸出部一側上且與所述第一緩沖板相互對合的第二緩沖板、均勻設置在所述第一緩沖板和所述第二緩沖板之間的第一彈簧。

通過采用上述技術方案，在橋面受到車輛的壓力并使得橋面往下沉的趨勢時，會使得加固架同樣有往下沉的趨勢，通過設置的第一緩沖板、第二緩沖板和第一彈簧，加固架和橋面有往下沉的趨勢時可以壓縮第一緩沖板、第二緩沖板以及第一彈簧，并且在車輛經過橋面之后可以驅使橋面恢復到剛開始的狀態，在這個過程中，可以降低橋面形變的概率。可以加固橋面的作用。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步設置為：所述第一緩沖板靠近所述第二緩沖板一側均勻設置有加固條，所述加固條從所述第一彈簧中間穿過，所述第二緩沖板靠近所述第二緩沖板一側開設有供所述加固條嵌入的嵌槽。

通過采用上述技術方案，在第一彈簧被壓縮時，通過設置的加固條，可以避免在被壓縮往周側偏移而出現損壞的第一彈簧的情況發生，可以起到延長第一彈簧使用壽命的作用，同時避免加固架在兩個凸出部上發生偏移的情況發生。