[實用新型]一種改進型車架前橋直梁

有效

• 申請號: 202020011697.3
• 申請日: 2020-01-04
• 公開（公告）號: CN211663334U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 金文太;金健
• 申請（專利權）人: 寶應利旺達車業有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 南昌賢達專利代理事務所(普通合伙) 36136
• 代理人: 范鑫鑫

本實用新型公開的屬于汽車配件技術領域，具體為一種改進型車架前橋直梁，包括梁體、主緩沖板和兩個側緩沖板，所述主緩沖板左右側壁的前后兩側均設置有安裝板，同側所述兩個安裝板之間連接有支撐柱，兩個所述支撐柱外壁均套接有第一轉動套，所述支撐柱與第一轉動套之間連接有第一扭力彈簧，兩側所述第一轉動套外壁均設置有連接板，兩側所述連接板分別與兩個側緩沖板連接，所述主緩沖板底部與安裝槽內腔底部之前連接有第一減震機構，兩個所述側緩沖板分別設置在梁體左右兩側，所述側緩沖板與梁體之間連接有第二減震機構，本新型方案進一步優化了緩沖效果，有效提高汽車整體穩定安全性能，同時降低生產成本和后期維修成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種改進型車架前橋直梁。

背景技術

車架前橋直梁是汽車的重要部件，現有的車架前橋直梁的安全性不高，汽車駕駛經常會遇到碰撞等問題，現有的車架前橋直梁在防碰撞方面存在很大的不足，造成車子的安全性能低，因此，中國專利申請號CN201820416575.5提出一種改進型車架前橋直梁，包括梁體，所述梁體的頂部開設有放置槽，所述放置槽的頂部固定安裝有兩個對稱設置的第一柱體，所述第一柱體的頂部滑動安裝有第二柱體，所述第二柱體的頂部固定連接有水平設置的第一緩沖板，所述第一緩沖板的底部焊接有滑塊，所述第一柱體的一側固定連接有第一彈簧柱，第一彈簧柱的一端固定連接有緩沖塊，緩沖塊與放置槽的內壁滑動連接，所述梁體的兩端固定安裝有軌道架，所述軌道架上焊接有軌道桿，軌道桿上滑動安裝有兩個對稱設置的調節塊，調節塊與軌道架滑動連接，所述調節塊上鉸接有聯動桿，聯動桿的一端鉸接有第二緩沖板，所述軌道架上套設有兩個對稱設置的彈簧，所述第一柱體上設有壓縮腔，壓縮腔的底部內壁固定安裝有兩個第二彈簧柱，第二彈簧柱的頂部固定連接有滑板，滑板的兩端轉動連接有滑輪，滑輪與壓縮腔的內壁滾動連接，改種車架前橋直梁在使用過程中，由于第一緩沖板和第二緩沖板均為獨立緩沖板，當某一緩沖板收到沖擊時，往往只能獨立承受沖擊力，緩沖效果不佳，同時當第二緩沖板側邊收到沖擊時，第二緩沖板上的緩沖結構將會失效，易造成連動桿斷裂，影響使用，同時由于第一緩沖板和第二緩沖板的緩沖部件大不相同，這就導致在生產時，需要開設多條生產線進行生產，無形中增加了生產成本，為此，我們提出一種改進型車架前橋直梁。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改進型車架前橋直梁，以解決上述背景技術中提出的改種車架前橋直梁在使用過程中，由于第一緩沖板和第二緩沖板均為獨立緩沖板，當某一緩沖板收到沖擊時，往往只能獨立承受沖擊力，緩沖效果不佳，同時當第二緩沖板側邊收到沖擊時，第二緩沖板上的緩沖結構將會失效，易造成連動桿斷裂，影響使用，同時由于第一緩沖板和第二緩沖板的緩沖部件大不相同，這就導致在生產時，需要開設多條生產線進行生產，無形中增加了生產成本的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種改進型車架前橋直梁，包括梁體、主緩沖板和兩個側緩沖板，所述主緩沖板左右側壁的前后兩側均設置有安裝板，同側所述兩個安裝板之間連接有支撐柱，兩個所述支撐柱外壁均套接有第一轉動套，所述支撐柱與第一轉動套之間連接有第一扭力彈簧，兩側所述第一轉動套外壁均設置有連接板，兩側所述連接板分別與兩個側緩沖板連接，所述梁體頂部開設有安裝槽，所述主緩沖板底部與安裝槽內腔底部之前連接有第一減震機構，兩個所述側緩沖板分別設置在梁體左右兩側，所述側緩沖板與梁體之間連接有第二減震機構，所述第一減震機構與第二減震機構結構相同，所述第一減震機構包括兩個第一安裝架和兩個固定軸，兩個所述固定軸的前后兩端均設置有固定板，同側兩個所述固定板之間連接有減震彈簧，兩個所述固定軸外壁均套接有兩個第二轉動套，兩個所述第二轉動套與固定軸之間均連接有第二扭力彈簧，兩個所述第一安裝架上均轉動連接有第一連桿，兩個所述第一連桿的另一端分別與兩個固定軸上的第二轉動套連接，兩個所述固定軸上另一個第二轉動套外壁均連接有第二連桿，兩個所述第二連桿的另一端均轉動連接有第二安裝架。

優選的，所述第一扭力彈簧與第二扭力彈簧規格相同。

優選的，所述主緩沖板的底部四角和兩個側緩沖板的底部四角均設置有橡膠環。