[實用新型]一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構

有效

• 申請號: 202020009698.4
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211720791U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 周凱;薛一鳴;胡佩
• 申請（專利權）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號: H05B47/10
• 分類號: H05B47/10
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 顧俊超

本實用新型公開一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構，包含有，控制電路輸入端接穩壓二極管Rz1的正端，穩壓二極管Rz1的負端接電阻R1的第一端，電阻R1的第二端分別接電容C1的第一端及二極管D1的正極，電容C1的第二端接地端FGND，二極管D1的負極分別接N溝道場效應管Q的G端、電阻R2的第一端及穩壓二極管Rz2的正端，N溝道場效應管Q的D端接控制電路輸出端，N溝道場效應管的S端、電阻R2的第二端及穩壓二極管Rz2的負端均接地端GND。本實用新型的有益效果在于：提高控制電路抗電磁干擾能力，有效解決機上信號燈因電磁干擾造成的瞬時點亮問題。

技術領域

本實用新型涉及一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構。

背景技術

目前，飛機駕駛艙操控面板組件（CPA）信號燈控制電路常采用電子開關控制信號通斷，對機上電磁干擾較為敏感，信號燈因電磁干擾造成的瞬時點亮問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中信號燈受機上電磁干擾，提供一種新型的面向航空CPA的信號燈控制電路結構。

為了實現這一目的，本實用新型的技術方案如下：一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構，包含有，控制電路輸入端、控制電路輸出端、穩壓二極管Rz1、電阻R1、電容C1、二極管D1、電阻R2、穩壓二極管Rz2及N溝道場效應管Q1，所述控制電路輸入端接所述穩壓二極管Rz1的正端，所述穩壓二極管Rz1的負端接所述電阻R1的第一端，所述電阻R1的第二端分別接所述電容C1的第一端及所述二極管D1的正極，所述電容C1的第二端接地端FGND，所述二極管D1的負極分別接所述N溝道場效應管Q的G端、所述電阻R2的第一端及所述穩壓二極管Rz2的正端，所述N溝道場效應管Q的D端接所述控制電路輸出端，所述N溝道場效應管的S端、所述電阻R2的第二端及所述穩壓二極管Rz2的負端均接地端GND，其中，所述電阻R1與所述電容C1構成RC低通濾波器。

作為一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構的優選方案，所述電阻R1的阻值為4.7K歐，所述電阻R2的阻值為4.7K歐。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果至少在于：提高控制電路抗電磁干擾能力，有效解決機上信號燈因電磁干擾造成的瞬時點亮問題。

除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術方案的技術特征所帶來的有益效果之外，本實用新型所能解決的其他技術問題、技術方案中包含的其他技術特征以及這些技術特征帶來的有益效果，將連接附圖作出進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施方式連接附圖對本實用新型作進一步詳細說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但不構成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

請參見圖1，圖中示出的是一種面向航空CPA的信號燈控制電路結構。所述信號燈控制電路結構主要由控制電路輸入端、控制電路輸出端、穩壓二極管Rz1（MM3Z10V）、電阻R1（4.7K歐）、電容C1（50V1μF）、二極管D1（BAS21H）、電阻R2（4.7K歐）、穩壓二極管Rz2（MM3Z10V）及N溝道場效應管Q1（MFN10K）組成。所述控制電路輸入端用于接收外部提供的28V/開信號。所述控制電路輸入端接所述穩壓二極管Rz1的正端。所述穩壓二極管Rz1的負端接所述電阻R1的第一端。所述電阻R1的第二端分別接所述電容C1的第一端及所述二極管D1的正極。所述電容C1的第二端接地端FGND。所述二極管D1的負極分別接所述N溝道場效應管Q的G端、所述電阻R2的第一端及所述穩壓二極管Rz2的正端。所述N溝道場效應管Q的D端接所述控制電路輸出端。所述N溝道場效應管的S端、所述電阻R2的第二端及所述穩壓二極管Rz2的負端均接地端GND。