[實用新型]一種無碳車

有效

• 申請號: 202020008355.6
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211836294U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 童春霖;童大鵬
• 申請（專利權）人: 童春霖
• 主分類號: A63H17/00
• 分類號: A63H17/00;A63H17/26;A63H17/267
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本實用新型公開了一種無碳車，包括小車本體，還包括傳動機構和儲能機構，小車本體上設有托板和底座，托板位于底座的上方，儲能機構包括彈性件，彈性件的兩端分別與托板和底座固定連接，托板用于放置重物從而壓縮彈性件，小車本體上設有車輪和軸，車輪與軸固定相連，托板與軸通過傳動機構相連，用于帶動軸轉動。托板受到重物的重力向下運動的同時帶動傳動機構運動，傳動機構運動通過軸帶動車輪向前運動，并且托板向下運動壓縮彈性件實現儲能的目的，卸下重物后彈性件泄壓帶動托板向上運動的同時托板帶動傳動機構反方向運動，傳動機構通過軸帶動車輪反方向轉動使小車返程，小車能夠實現往返運輸，降低人工勞動強度，提高效率。

技術領域

本實用新型涉及一種機械助力領域，特別是一種無碳車。

背景技術

一般來說，無碳車是利用貨物的重力勢能轉化為機械能來驅動小車前進，實現小車的無碳運輸，在生活中，無碳車常常用于進行競賽。

在現有技術中，用于比賽的無碳車只能實現前進，前進到一定距離后，只能通過人工的方式將無碳車送回，現有技術的無碳車只能用于參加無碳車單程比賽，不能參加其他類型的比賽，使用的范圍受到限制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在無碳車使用的范圍受到限制的問題，提供一種無碳車。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種無碳車，包括小車本體，還包括傳動機構和儲能機構，小車本體上設有托板和底座，托板位于底座的上方，托板用于放置貨物；

儲能機構包括彈性件，彈性件的兩端分別與托板和底座固定連接，托板上用于放置重物從而壓縮彈性件；

小車本體上設有車輪和軸，車輪與軸固定相連，托板與軸通過傳動機構相連，用于帶動軸轉動。

通過上述結構，托板位于底座的上方，彈性件的兩端分別與托板和底座抵接，托板與軸通過傳動機構相連，工作時，將貨物放在托板上，托板受到貨物的重力向下運動的同時帶動傳動機構運動，傳動機構運動能夠帶動軸轉動從而帶動車輪向前運動，并且托板向下運動能夠壓縮彈性件實現儲能的目的，當卸下貨物后，彈性件泄壓帶動托板向上運動的同時托板能夠帶動傳動機構反方向運動，傳動機構帶動軸反方向轉動從而帶動車輪反方向轉動使小車返程，該小車能夠實現往返運輸，該小車不僅能參加無碳車單程比賽，還能參加無碳車往返比賽，擴大了無碳車的使用范圍。

作為本實用新型的優選方案，底座包括平板、底板和立柱，立柱的兩端分別與平板和底板固定連接，平板位于底板的上方，平板與彈性件遠離托板的一端固定連接。通過上述結構，通過立柱與平板的連接將儲能機構固定在小車上。

作為本實用新型的優選方案，車輪的數量至少為兩個，兩個車輪通過一根軸相連，軸上設有至少兩個軸承，軸通過軸承與底板連接。通過上述結構，軸使兩個車輪能夠實現聯動，車輪與小車的連接通過軸承來實現。

作為本實用新型的優選方案，傳動機構包括傳動帶、主動帶輪、從動帶輪和支撐桿，支撐桿的底部與底板固定連接，支撐桿的上端與主動帶輪連接，從動帶輪套設在軸上并與軸固定連接，傳動帶的一端與托板固定連接，主動帶輪位于托板的上方，傳動帶與主動帶輪表面接觸，傳動帶的另一端與從動帶輪固定連接；初始狀態下，傳動帶的長度具有裕度。通過上述結構，托板受到重力向下運動的同時能夠帶動傳動帶運動，在傳動帶的帶動下，支撐桿下端的從動帶輪再通過軸帶動車輪運動。

在本實用新型中，初始狀態是指托板上沒有放置重物的狀態，傳動帶的長度具有裕度是指：在托板上沒有放置重物時，部分傳動帶纏繞在從動帶輪上，從而使得當重物被放置于托板上時，彈性件被壓縮，托板下行，使得從動帶輪上能夠釋放出傳動帶，從而帶動車輪轉動。

作為本實用新型的優選方案，支撐桿下方設有用于供軸穿過的軸孔，軸孔內壁與軸之間具有間隙。通過上述結構，確保軸只能在從動帶輪的帶動下使車輪轉動。