[實用新型]一種隔溫的瀝青路面結構

有效

• 申請號: 202020007786.0
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211645823U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 楊彥海;閆羲鈦;楊野;張懷志;劉赫
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/24
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 馬海芳

一種隔溫的瀝青路面結構，屬于道路工程領域。該隔溫的瀝青路面結構包括瀝青路面的面層和設置在其下方的基層，瀝青路面的面層包括自上而下依次設置的表面層、中面層、下面層中的至少兩層，在表面層的上層或下層設置有氣凝膠復合纖維隔溫層，該隔溫的瀝青路面結構還包括功能層，功能層選擇性設置在隔溫的瀝青路面結構中，根據其設置位置分為封層、黏層、透層、墊層；該隔溫的瀝青路面結構還可以包括設置在瀝青路面最表層的罩面層。該路面結構能夠改善瀝青路面由于溫度所引發的一系列危害行車安全的病害，并在控制成本的基礎上，將氣凝膠的隔溫效果最大程度的發揮出來，采用更輕薄、柔韌性更好、強度高的氣凝膠復合纖維作為隔溫層，起到隔溫的效果。

技術領域

本實用新型屬于道路工程領域，具體是一種隔溫的瀝青路面結構。

背景技術

對于暴露在自然環境下的瀝青路面，溫度是導致瀝青路面損壞的重要原因，溫度過高，在荷載作用下，會引起瀝青混合料側向位移，積累形成車轍，對道路行車安全構成威脅，尤其是雨天，極易形成水漂打滑。溫度過低，會引起混合料變硬、變脆，在荷載作用下會壓裂，形成裂縫。而在晝夜的更替中，較大的溫差會形成溫度應力，也會造成路面開裂等病害，影響了行車安全與舒適性。

氣凝膠被稱為世界上最輕的固體材料。其具有優異的隔溫、隔熱性能，目前主要應用于航空航天、國防、工業等隔熱領域。將氣凝膠利用到路面上現在也有一些研究進展，專利CN108798251A公開了一種高寒地區路面結構，其采用的保溫隔熱層是將將氣凝膠和其他成分混合配制成保溫隔熱層，主要使路基以下的多年凍土上限不下降或富冰以下凍土允許上限少量下降，延緩路基以下多年凍土的融化速率，該方法復雜，部分成分會嵌入氣凝膠孔隙中，影響其隔熱性能；在CN108316141A中，公開的鋼橋面鋪裝降溫層的路面結構體及其鋪裝方法中，其是采用氣凝膠作為附加層，對路面各個層均進行鋪設，其作用是全方位降低鋼橋面的溫度，延長使用壽命，但該方法成本高，工藝復雜，且氣凝膠較脆，易碎、強度低。涂敷法的噴涂材料不均勻，容易失效，不能有效降低各個結構層的溫度。

氣凝膠雖然用作隔溫材料有報道，但是其存在強度低、較脆、空隙較大、與路面結構黏結性較差的問題，在車輛荷載作用下，易發生碎裂，造成路面承載能力不足，易出現路面塌陷的問題。其維修成本不僅加大，還有安全隱患，因此，急需提出一個具備氣凝膠保溫隔熱性能又能與路面結構黏結性好的材料進行替代。

實用新型內容

針對現有技術的問題，本實用新型的目的是改善瀝青路面由于溫度所引發的一系列危害行車安全的病害，并在控制成本的基礎上，將氣凝膠的隔溫效果最大程度的發揮出來，采用更輕薄、柔韌性更好、強度高的氣凝膠復合纖維作為隔溫層，起到隔溫的效果。因此，本實用新型提供了一種隔溫的瀝青路面結構。該路面結構能有效減少由于溫度所帶來的易形成車轍、開裂、危及行車安全等一系列問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種隔溫的瀝青路面結構，包括瀝青路面的面層和設置在其下方的基層，所述的瀝青路面的面層包括自上而下依次設置的表面層、中面層、下面層中的至少兩層，在表面層的上層或下層設置有氣凝膠復合纖維隔溫層。

進一步的，所述的隔溫的瀝青路面結構還包括功能層，功能層選擇性設置在隔溫的瀝青路面結構中，所述的功能層根據其設置位置分為封層、黏層、透層、墊層；黏層設置在面層和面層之間，透層設置在面層和基層之間，封層設置在面層最上面或面層最下面，設置在面層上面的為上封層，設置在面層下面的為下封層，墊層設置在基層和土基之間。

進一步的，所述的隔溫的瀝青路面結構還可以包括設置在瀝青路面最表層的罩面層。

進一步的，當氣凝膠復合纖維隔溫層位于表面層上方時，在氣凝膠復合纖維隔溫層上方還應設置有罩面層或上封層；在氣凝膠復合纖維隔溫層下側和/或上側設置有黏層。

進一步的，所述的罩面層為微表處罩面、超薄罩面或薄層罩面中的一種，所述的微表處罩面為乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青中的一種或幾種，與符合級配的骨料、水、添加劑配合而成的混合料；