[實用新型]一種電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器

有效

• 申請號: 202020007484.3
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN210897554U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 劉廣順
• 申請（專利權）人: 廣東順德順洛科技有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/6561;G01K13/02;G01K7/22;G01K1/08
• 代理公司: 佛山中貴知識產權代理事務所(普通合伙) 44491
• 代理人: 朱林輝

本實用新型涉及電池風道傳感器技術領域，具體揭示了一種電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，包括導風道，所述導風道的正面且靠近底部的位置處固定連接有傳感器插座，所述傳感器插座的內部活動插接有傳感器插頭，所述傳感器插頭的頂部固定連接有數據傳導線，所述數據傳導線的頂部固定連接有第一外殼，通過溫度引線和薄膜電阻的結構設計，可有效的對導風道內所通過的氣流溫度進行檢測，通過第一外殼和第二外殼的連接結構方式，使得該傳感器組裝時更加方便，通過第一外殼與第二外殼的厚度設計，使得該傳感器所偵測到的數據更加準確，通過這些結構設計，可以有效的檢測到電池包風道內的氣流溫度。

技術領域

本實用新型涉及電池風道傳感器技術領域，具體涉及了一種電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器。

背景技術

目前市場上的電池包風道傳感器都是用金屬端子內置熱敏傳感器，然后鎖定在電池包風道的邊緣處，再用引線引出，輸出信號，從而達到偵測電池包風道內溫度的作用。

汽車內部的電池包風道需要用到熱敏電阻溫度傳感器，用來測試風道邊的氣流溫度，傳統的電池包風道傳感器都是安裝鎖定在風道的邊緣處，這樣就會導致在測試的過程中只能對風道邊緣處的氣流溫度進行檢測，而風道邊緣和風道正中間所通過的氣流溫度是不一樣的，這樣就會導致測試的溫度不夠準確的情況出現，無法完全起到保護電池的效果，因此，有必要設計一款電池包風道用溫度傳感器，從而來解決上述所提到的問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，具備測試風道氣流溫度準確等優點，解決了傳統風道溫度傳感器只能對風道邊緣處的氣流溫度進行檢測而導致不能對電池起到完全保護的問題。

本實用新型的電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，包括導風道，所述導風道的正面且靠近底部的位置處固定連接有傳感器插座，所述傳感器插座的內部活動插接有傳感器插頭，所述傳感器插頭的頂部固定連接有數據傳導線，所述數據傳導線的頂部固定連接有第一外殼，所述第一外殼的背面固定焊接有第二外殼，所述第一外殼與第二外殼之間開設設為空腔，所述第一外殼正面的正中央位置處固定連通有溫度引線，所述溫度引線靠近第一外殼的一端位于第一外殼的內部，所述溫度引線靠近第一外殼內部的底部固定連接有薄膜電阻，所述薄膜電阻的底部與數據傳導線的頂部固定連接。

本實用新型的電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，其中第一外殼與第二外殼均為塑膠材質設計，所述第一外殼與第二外殼之間用耐高溫塑膠片利用超聲波焊接的方式所固定，通過第一外殼與第二外殼的連接結構設計，使得該傳感器容易組裝，避免組裝繁瑣的現象出現。

本實用新型的電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，其中數據傳導線位于導風道的正面位置處，所述第二外殼與導風道處于相對面，所述第二外殼位于導風道正面的中央位置處，通過第二外殼的位置結構設計，使得該傳感器的溫度測試更加準確，避免傳統的溫度傳感器只能測試到風道邊緣位置處的氣流溫度而導致溫度測試不準確的情況出現。

本實用新型的電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，其中第一外殼與第二外殼均為長方形結構設計，所述第一外殼與第二外殼的內壁均為光滑平整面，該結構設計，使得薄膜電阻可放置在第一外殼與第二外殼之間，避免薄膜電阻在第一外殼與第二外殼之間無法合適放置的情況出現。

本實用新型的電池包風道用熱敏電阻溫度傳感器，其中第一外殼與第二外殼的厚度為1.5-2.5毫米，該結構設計使得該傳感器可對溫度檢測更加準確，從而能確保電池包的使用安全性。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：