[實用新型]用于底架邊梁與鑄件鉆孔鉚接的輔助工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020006276.1
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN211638413U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 田玉吉;王洋;李政委;王釗
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B23B45/14
• 分類號: B23B45/14;B23B45/00;B21J15/38
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本實用新型所述用于底架邊梁與鑄件鉆孔鉚接的輔助工裝，提出新型的鉆孔鉚接輔助工裝，以針對性地解決鋁合金底架邊梁與鑄件的鉚接加工問題，以期實現一種實用性強、鉆孔精準度高、加工效率高的鉆孔鉚接工藝，有效地解決現有底架邊梁難于精準鉆孔和拉鉚后產品質量不穩(wěn)定的問題，降低現場加工工作強度和提高生產效率。輔助工裝包括有托板，F型卡欄，支撐框架，定位支撐塊和磁力鉆。所述的托板具有平板狀結構，支撐框架的截面形狀為L型，定位支撐塊具有至少兩個連接為一體的連續(xù)的T型結構。所述的支撐框架在其兩個直角折邊之間設置一截面為矩形的通槽，邊梁的外緣抵入通槽中。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于鋁合金動車組的底架邊梁與鑄件實施鉆孔鉚接加工的輔助工裝，屬于軌道車輛設計領域。

背景技術

隨著動車組技術的快速發(fā)展與列車運行速度的提高，車體結構設計與組裝加工工藝不斷地得以優(yōu)化與提升，車體結構設計日趨成熟。

底架作為鋁合金車體的重要部件之一，直接與轉向架相連接且起到舉足輕重的連接與承載分配的基礎作用。而邊梁上的重要附件—抗側滾安裝座的精準定位尺寸會直接影響到車體的質量及安全，因此，對于此類抗側滾安裝座的加工位置與尺寸、產品質量等性能均提出了較高的要求。

現有鋁合金車體的底架邊梁附件—抗側滾安裝座，是直接焊接在邊梁上的鋁合金結構，受焊接變形因素的影響，難于調修，且很難保證尺寸公差要求。較為新型改進設計，是將抗側滾安裝座由鋁合金結構改為鑄件結構，采用現場手動配鉆的方式通過鉚釘將鑄件固定在邊梁上，因此邊梁的設計結構、抗側滾安裝座的安裝空間位置和手動鉆孔等人為不確定因素等，直接決定了現場配鉆孔的難易及所鉆孔的精準度。

例如申請人現有設計與使用的某型鋁合金城軌列車，抗側滾安裝座為鑄件結構，邊梁結構及抗側滾安裝座的空間位置使得現場難于將抗側滾安裝座進行夾持固定；同時受抗側滾安裝座的空間安裝位置和手動操作等人為不確定因素的影響，一方面鋁合金邊梁型材配鉆孔的尺寸難以滿足鉚接所需的公差尺寸要求，即無法保證鉆孔精準度；另一方面手動現場配鉆工作強度大，生產效率低；此外，鉚接工藝步驟不合理，會增加鉚接難度，易造成鉚釘松動或鑄件與邊梁接觸面出現間隙，無法保證產品質量。

有鑒于此，特提出本申請。

實用新型內容

本實用新型所述的用于底架邊梁與鑄件鉆孔鉚接的輔助工裝，其設計目的在于解決上述現有技術存在的問題而提出新型的鉆孔鉚接輔助工裝，以針對性地解決鋁合金底架邊梁與鑄件的鉚接加工問題，以期實現一種實用性強、鉆孔精準度高、加工效率高的鉆孔鉚接工藝，有效地解決現有底架邊梁難于精準鉆孔和拉鉚后產品質量不穩(wěn)定的問題，降低現場加工工作強度和提高生產效率。

為實現上述設計目的，本申請?zhí)岢鲆环N新的用于底架邊梁與鑄件鉆孔鉚接的輔助工裝，主要包括有托板，F型卡欄，支撐框架，定位支撐塊和磁力鉆。

其中，所述的托板具有平板狀結構，支撐框架的截面形狀為L型，定位支撐塊具有至少兩個連接為一體的連續(xù)的T型結構。

進一步地，可采取的優(yōu)化與改進方案是，所述的支撐框架在其兩個直角折邊之間設置一截面為矩形的通槽，邊梁的外緣抵入通槽中。

具體的鉆孔與鉚接定位結構是，在邊梁下表面處，所述的托板、鑄件各自位于邊梁下表面上，磁力鉆位于托板上；至少一個F型卡欄夾持固定于托板上表面與邊梁下表面的垂向兩端，至少一個F型卡欄夾持于鑄件與邊梁下表面的垂向兩端；

在邊梁內斜面處，所述的定位支撐塊、鑄件各自位于邊梁內斜面上，磁力鉆位于定位支撐塊上，支撐框架位于邊梁的下表面外緣；至少一個F型卡欄夾持固定于定位支撐塊的上表面與支撐框架底面的垂向之間，至少一個F型卡欄夾持于鑄件與支撐框架底面的垂向兩端。