[實用新型]一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構

有效

• 申請號: 202020005900.6
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN212265722U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 傅勇剛;楊俊;章帆
• 申請（專利權）人: 嘉善海力達工具有限公司
• 主分類號: B25B27/30
• 分類號: B25B27/30
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

本實用新型公開了一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構，其技術方案要點是：一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構，包括兩個轉動連接于機架對應滑塊位置的上連桿、轉動連接于所述上連桿且抵接于減震彈簧上端面的上抵接塊、轉動連接于機架且分設于減震彈簧兩側的下連桿、轉動連接于所述下連桿且抵接于減震彈簧下端面的下抵接塊，所述上連桿與所述上抵接塊之間設置有限制所述上抵接塊相對于上連桿轉動的第一控制組件，所述下連桿與下抵接塊之間設置有限制下抵接塊轉動的第二控制組件。本實用新型確保夾持并擠壓減震彈簧時，限制上抵接塊及下抵接塊相對轉動，提高拆裝減震器的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車拆裝領域，尤其涉及到一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構。

背景技術

現有的減震器主要用于汽車或摩托車等，減震器的主要結構包括油封、減震彈簧、活塞桿、活塞等。當需要拆卸維修減震器時，需要使用相應的減震器拆卸裝置進行壓縮減震彈簧，壓縮彈簧時通過抵接于減震彈簧的鋼絲并進行擠壓，達到壓縮減震彈簧，從而方便將減震器進行拆卸。

現有的減震器拆卸裝置如圖1所示，主要包括機架、豎直方向滑動連接于機架的滑塊、兩個轉動連接于滑塊且呈相對設置的上連桿1、設置于所述上連桿1并抵接于減震彈簧上端面的上抵接塊2、兩個轉動連接于機架且分設于減震彈簧兩側的下連桿3、轉動連接于所述下連桿3并抵接于減震彈簧下端面的下抵接塊4，通過兩個上抵接塊2及兩個下抵接塊4夾持并擠壓減震彈簧方便拆卸減震器。

但是當擠壓減震彈簧后，減震彈簧變形容易導致上抵接塊2及下抵接塊4相對于所述減震彈簧滑移并相對于對應上連桿1及下連桿3轉動，容易引起安全事故。

因此，我們有必要對這樣一種結構進行改善，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構，確保夾持并擠壓減震彈簧時，限制上抵接塊及下抵接塊相對轉動，提高拆裝減震器的安全性能。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案實現的：一種減震彈簧拆裝裝置中的鎖定擠壓機構，包括兩個轉動連接于機架對應滑塊位置的上連桿、轉動連接于所述上連桿且抵接于減震彈簧上端面的上抵接塊、轉動連接于機架且分設于減震彈簧兩側的下連桿、轉動連接于所述下連桿且抵接于減震彈簧下端面的下抵接塊，所述上連桿與所述上抵接塊之間設置有限制所述上抵接塊相對于上連桿轉動的第一控制組件，所述下連桿與下抵接塊之間設置有限制下抵接塊轉動的第二控制組件；

所述第一控制組件包括固定連接于上抵接塊上端面的第一限制環、設置于第一限制環上表面的第一卡齒、固定連接于所述上連桿并可抵接于第一限制環上表面的第二限制環、設置于所述第二限制環并與第一卡齒嚙合的第二卡齒，所述第一卡齒及第二卡齒均呈發散狀設置，上抵接塊與上連桿的轉動連接端留有供上抵接塊上下滑移的空隙，所述上抵接塊向下移動后第一卡齒與第二卡齒分離。

本實用新型的進一步設置為：所述第二控制組件結構與第一控制組件一致，第二控制組件的第一限制環固定于下抵接塊下端面，所述第二控制環固定于下連桿并與第一限制環接觸，所述下抵接塊與下連桿轉動連接端之間留有供下抵接塊上下滑移的空隙。

本實用新型的進一步設置為：所述上抵接塊套設于上連桿，且所述上抵接塊側壁開設有上螺紋孔，所述上螺紋孔螺紋連接有上鎖緊螺栓，所述上連桿開設有與所述上鎖緊螺栓對應的上環槽，所述上鎖緊螺栓端部卡入所述上環槽，所述上環槽的上下兩側壁之間距離大于下鎖緊螺栓直徑；所述下抵接塊套設于下連桿，且所述下抵接塊側壁開設有下螺紋孔，所述下螺紋孔螺紋連接有下鎖緊螺栓，所述下連桿開設有與所述下鎖緊螺栓對應的下環槽，所述下鎖緊螺栓端部卡入所述下環槽，所述下環槽的上下兩側壁之間距離大于下鎖緊螺栓直徑。

本實用新型的進一步設置為：所述上抵接塊及下抵接塊相向的端面均開設有供減震彈簧卡入的卡槽。