[實用新型]一種新型摩托車擋桿

有效

• 申請號: 202020004957.4
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN211543797U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 孫紹倫
• 申請（專利權）人: 孫紹倫
• 主分類號: B62M25/06
• 分類號: B62M25/06
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 李朦

本實用新型公開了一種新型摩托車擋桿，包括連接桿，連接桿安裝在摩托車車身上，連接桿上固定連接有L型連接頭，L型連接頭的一端固定在連接桿上，另一端上連接有下踏桿，下踏桿和L型連接頭為轉軸連接，L型連接頭的拐角處連接有上擋桿，上擋桿和L型連接頭轉動連接，上擋桿和下踏桿之間設有限位孔。本實用新型與現有技術相比的優點在于：擁有更加方便快捷的操作體驗，換擋時不需要講腳來回的在擋桿上繞行，直接進行上挑和下踩操作，這樣在駕駛的時候更加省力，能夠節省換擋的時間，因此駕駛效率更高，兩個擋桿之間的距離可以進行調節，方便不同腳背厚度的人進行駕駛，也能夠方便不同駕駛習慣的人駕駛。

技術領域

本實用新型涉及摩托車配件領域，具體是指一種新型摩托車擋桿。

背景技術

摩托車以輕便靈活深受人們喜愛，但現在的換擋踏桿為L形結構，進退擋共用一根換擋踏桿，換擋時通過下踩和上挑換擋踏桿來完成，遇到雨水天氣或泥濘的路面，很容易弄臟鞋面。在使用的過程中也會因為換擋時上下挑踩而消耗不必要的體力，這樣在使用的過程中會很麻煩，長途騎行的人會感覺到疲憊，進而降低換擋的頻率以求休息，這樣就會帶來不必要的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對以上問題提供一種能夠快速進行換擋操作的摩托車擋桿。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種新型摩托車擋桿，包括連接桿，所述連接桿安裝在摩托車車身上，所述連接桿上固定連接有L型連接頭，所述L型連接頭的一端固定在連接桿上，另一端上連接有下踏桿，所述下踏桿和L型連接頭為轉軸連接，所述L型連接頭的拐角處連接有上擋桿，所述上擋桿和L型連接頭轉動連接，所述上擋桿和下踏桿之間設有限位孔，所述限位孔為沿著L型連接頭的陣列孔，用于調節下踏桿的位置。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：擁有更加方便快捷的操作體驗，換擋時不需要講腳來回的在擋桿上繞行，直接進行上挑和下踩操作，這樣在駕駛的時候更加省力，能夠節省換擋的時間，因此駕駛效率更高，兩個擋桿之間的距離可以進行調節，方便不同腳背厚度的人進行駕駛，也能夠方便不同駕駛習慣的人駕駛。

作為改進，所述下踏桿和上擋桿外側包裹有橡膠防滑套，所述橡膠防滑套上設有防滑紋路，防滑紋路能夠有效的增大摩擦力，在使用的時候更加安全。

作為改進，所述連接桿和摩托車連接處設有彎頭，所述彎頭為弧形彎頭，用于改變上擋桿和下踏桿的受力方向，彎頭能夠將上挑下踩的力轉變成換擋的力。

作為改進，所述連接桿、L型連接頭、下踏桿和上擋桿均采用同種材料制作而成，采用同種材料進行焊接和鑄造，這樣外觀統一性更高，使用的時候壽命也長。

作為改進，所述L型接頭和下踏桿和上擋桿的連接處設有套筒，用于增加使用壽命套筒有更加強的限位能力，長時間使用也不會毀壞。

附圖說明

圖1是一種新型摩托車擋桿的結構示意圖。

圖2是一種新型摩托車擋桿的側視圖。

圖3是一種新型摩托車擋桿的實施例圖。

如圖所示：1、連接桿，2、L型連接頭，3、下踏桿，4、上擋桿，5、限位孔，6、橡膠防滑套，7、彎頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。