[實用新型]一種柴油機組靜音箱通風結構

有效

• 申請號: 202020004787.X
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN211549843U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 李仕林;朱茂華;劉強;徐力;陳詩文
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: F02B77/13
• 分類號: F02B77/13;F01P11/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本實用新型公開了一種柴油機組靜音箱通風結構，包括柴油機組靜音箱、進風通道以及設置在車體頂部的出風通道。本實用新型的柴油機組靜音箱通風結構使用時，室外環境空氣在柴油機組散熱風扇的作用下通過進風風道進入柴油機靜音箱內，對靜音箱內的發電機、柴油機體進行冷卻后經過柴油機散熱器對散熱器進行冷卻，熱風通過出風風道從車頂排出。柴油機組靜音箱采用獨立通風，與機械間通風隔離，互不影響，不造成機械間負壓；頂部出風方式利于排出車外的熱空氣與其它電氣設備的隔離；側進風方式，進入柴油機組靜音箱的空氣先對設備進行冷卻，再對柴油機組散熱器進行冷卻，節約用風量。因此，采用本實用新型的提高了柴油機組靜音箱通風結構的綜合性能。

技術領域

本實用新型涉及柴電混合動力機車、工程車用柴油機動力通風技術領域，更具體地說，涉及一種柴油機組靜音箱通風結構。

背景技術

現有柴電混合動力機車、工程車用柴油機動力大多采用動力包式，即柴油機、發電機等集成，并集中布置在靜音箱內，傳統柴油機組靜音箱散熱通風方式均采用尾部四周進風端部排風，此種通風方式只能適用外置設備安裝方式，難以滿足軌道車輛柴油機組靜音箱布置在機械間內的情況，主要存在以下不足：a、尾部四周進風方式，從機械間進風，造成機械間負壓，對其它設備的通風散熱帶來較大影響；b、端部出風方式無法滿足車輛整體布置，且外排的熱空氣無法實現與車輛其它電氣設備的隔離；c、采用從機械間進風的方式，導致靜音箱內柴油機、風機產生的噪聲進入機械間；d、尾部四周進風方式，難以較好解決靜音大風量需求下的沙塵過濾問題；e、尾部四周進風方式，空氣未能最大程度得到利用，造成進風量較大，并帶來一系列技術問題。

因此，如何提高柴油機組靜音箱通風結構的綜合性能，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是如何提高柴油機組靜音箱通風結構的綜合性能，為此，本實用新型提供了一種柴油機組靜音箱通風結構。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種柴油機組靜音箱通風結構，包括：

柴油機組靜音箱，所述柴油機組靜音箱用于安裝柴油機和發電機；

設置在車體側面的進風通道，所述進風通道與所述柴油機組靜音箱的側面連通；以及

設置在車體頂部的出風通道，所述出風通道與所述柴油機組靜音箱的頂部連通。

本實用新型其中一個實施例中，所述進風通道的進風口處設置有進風百葉窗。

本實用新型其中一個實施例中，所述進風通道的進風口處設置有第一過濾網。

本實用新型其中一個實施例中，所述進風通道為多個。

本實用新型其中一個實施例中，多個所述進風通道呈矩形陣列排列在所述柴油機組靜音箱一側的一端。

本實用新型其中一個實施例中，所述進風通道設置在所述車體靠近所述柴油機組靜音箱的一側。

本實用新型其中一個實施例中，所述進風通道為軟管結構。

本實用新型其中一個實施例中，所述出風通道的進風口處設置有第二過濾網。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型的柴油機組靜音箱通風結構使用時，室外環境空氣在柴油機組散熱風扇的作用下通過進風風道進入柴油機靜音箱內，對靜音箱內的發電機、柴油機體進行冷卻后經過柴油機散熱器對散熱器進行冷卻，熱風通過出風風道從車頂排出。可見，柴油機組靜音箱采用獨立通風，與機械間通風隔離，互不影響，不造成機械間負壓；頂部出風方式利于排出車外的熱空氣與其它電氣設備的隔離；側進風方式，進入柴油機組靜音箱的空氣先對設備進行冷卻，再對柴油機組散熱器進行冷卻，節約用風量。因此，采用本實用新型的提高了柴油機組靜音箱通風結構的綜合性能。

附圖說明