[實用新型]軸承推拉裝置

有效

• 申請號: 202020003515.8
• 申請日: 2020-01-02
• 公開（公告）號: CN211234245U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 段衛軍;陳北平;吳向陽;張紋源;王國強
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14;G01M13/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉鑫

本實用新型提供了一種軸承推拉裝置，軸承推拉裝置用于對安裝在安裝軸上的軸承的軸承外圈進行推拉，軸承推拉裝置包括：定位框架，定位框架具有容納空間，以使軸承設置在容納空間內；夾緊組件，包括兩個夾緊部，兩個夾緊部均與定位框架連接，兩個夾緊部設置在軸承的相對兩側，兩個夾緊部沿軸承的徑向間隔設置；夾緊部用于夾緊軸承外圈；推拉件，與定位框架連接，以使作用在推拉件上的作用力通過定位框架和夾緊組件作用在軸承外圈上；檢測裝置，設置在定位框架上，檢測裝置與推拉件連接，檢測裝置用于檢測作用在推拉件上的作用力。本實用新型的軸承推拉裝置解決了現有技術中在軸承游隙檢測過程中對軸承施加的作用力不準確的問題。

技術領域

本實用新型涉及檢測設備領域，具體而言，涉及一種軸承推拉裝置。

背景技術

軸承游隙是軸承諸多特性參數中的關鍵指標之一。軸承游隙的大小直接影響軸承的性能，如影響軸承基本額定載荷、軸承的疲勞壽命，影響車輛振動、軸承運轉聲音。

軸承游隙過小，車輛運行時軸承溫度升高，易出現軸承燒損、卡死等惡劣故障，導致軸溫驟升，甚至輪對抱死等危險情況，將直接危害車輛行車安全。軸承游隙小于最佳游隙時，軸承壽命隨游隙值得減小而驟減。

軸承游隙過大，運轉時各滾柱承受力度均勻性差，軸承額定載荷下降，軸承承受軸向載荷會導致車輛出現較大幅度晃動，導致軸承承受較大沖擊載荷，軸承易產生異音、剝離等問題，易導致TEDS報警、軸承過早報廢，影響車輛運行秩序及檢修成本。軸承游隙大于最佳游隙時，軸承壽命隨游隙值得增大而減少。

然而，在現有技術中，軸承游隙采用人工憑經驗推拉、作業人員相互印證的方式檢測，推拉力大小無法有效監控、施加力度無法獲取，軸承游隙檢測準確性無法有效監控。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種軸承推拉裝置，以解決現有技術中在軸承游隙檢測過程中對軸承施加的作用力不準確的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種軸承推拉裝置，用于對安裝在安裝軸上的軸承的軸承外圈進行推拉，軸承推拉裝置包括：定位框架，定位框架具有容納空間，以使軸承設置在容納空間內；夾緊組件，包括兩個夾緊部，兩個夾緊部均與定位框架連接，兩個夾緊部設置在軸承的相對兩側，兩個夾緊部沿軸承的徑向間隔設置；夾緊部用于夾緊軸承外圈；推拉件，與定位框架連接，以使作用在推拉件上的作用力通過定位框架和夾緊組件作用在軸承外圈上；檢測裝置，設置在定位框架上，檢測裝置與推拉件連接，檢測裝置用于檢測作用在推拉件上的作用力。

進一步地，推拉件可轉動地設置，以帶動定位框架和軸承外圈轉動。

進一步地，軸承推拉裝置還包括：定位件，設置在定位框架上，定位件相對夾緊部繞軸承的轉動中心線間隔90°設置。

進一步地，軸承外圈具有相對設置的第一端和第二端，夾緊部包括：第一夾緊塊，與定位框架固定連接，第一夾緊塊用于抵設在軸承外圈的第一端上；第二夾緊塊，第二夾緊塊與第一夾緊塊沿軸承的轉動中心線的延伸方向間隔設置，第二夾緊塊位置可調節地設置在定位框架上，第二夾緊塊相對定位框架沿軸承的轉動中心線的延伸方向可移動地設置，以使第二夾緊塊抵設在軸承外圈的第二端上，以使夾緊部夾緊軸承外圈。

進一步地，軸承推拉裝置還包括：感應裝置，設置在定位框架上，感應裝置與推拉件連接，檢測裝置與感應裝置連接，感應裝置用于檢測作用在推拉件上的作用力并將作用力的數值發送給檢測裝置。

進一步地，定位框架還包括：第一梁體；第二梁體，第二梁體與第一梁體沿第一預設方向間隔設置，第二梁體和第一梁體均沿軸承的轉動中心線的延伸方向延伸；其中，兩個夾緊部中的一個夾緊部設置在第一梁體上，兩個夾緊部中的另一個夾緊部設置在第二梁體上。

進一步地，定位框架還包括：第三梁體，第三梁體的一端與第一梁體連接，第三梁體的另一端與第二梁體連接，定位件設置在第三梁體上。