[發(fā)明專利]立體車庫群工程配用環(huán)境工程的合體修建方案

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011645157.1
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN112627627A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周巽
• 申請（專利權(quán)）人: 周巽
• 主分類號: E04H14/00
• 分類號: E04H14/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種立體車庫群工程配用環(huán)境工程的合體修建方案，環(huán)繞在環(huán)境工程(H)外部的立體車庫(U)結(jié)構(gòu)形式有：一、以采用中間電梯井(G)兩側(cè)停車位(D)為一組且相互前后緊貼的由雙列為伍集成的立體車庫(U)；或再包括常規(guī)單列立體車庫(U)。前者特征是：所述的立體車庫(U)是當(dāng)由作為成雙集成的兩組均是中間電梯井(G)兩側(cè)停車位(D)為單組處理時：也就是使得成對的中間電梯井(G)中的成對電梯(4)通過兩對吊掛性質(zhì)的滾輪(5)牽掛住位于兩側(cè)的兩個電梯(4)的一根攬繩(1)，在相互前后實現(xiàn)聯(lián)動時，讓其中的電梯(4)之一就成為了另一部電梯(4)的類似配重物體的設(shè)置了。——若采用本發(fā)明方案就能在解決環(huán)境工程時同時又能額外解決好停車難的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑與立體車庫技術(shù)，尤其涉及一種立體車庫群工程配用環(huán)境工程的合體修建方案，顯然，涉及適合實施本發(fā)明合體修建的工程是利于市區(qū)凈化空氣的大口徑霧霾塔工程與利于市區(qū)垃圾處理在郊區(qū)的大口徑垃圾焚燒塔工程。

背景技術(shù)

一種由中國西安市近期首先建成的世界上第一座凈化城市空氣的大口徑霧霾塔工程之后，由與圍繞它組合修建立體車庫(均是位于涉及市中心極難批準(zhǔn)用地的地段)的合體設(shè)計方案，將會促成本發(fā)明的完成了創(chuàng)造了條件。此外，一般位于市郊區(qū)的垃圾焚燒場地(工程塔)也將會促成本發(fā)明的完成創(chuàng)造條件。相比之下，在市區(qū)內(nèi)與在郊區(qū)合體修建立體車庫的意義顯然是不同的，然而，合體修建總是比單獨修建立體車庫具有更大的現(xiàn)實意義。

在涉及環(huán)境工程的直立長條形的工程建筑(除霾塔最小約需60多米高)需要的地下基礎(chǔ)占地面積都很大，，而且，其高度越大就越是需要有越大的地基占用面積。一般的常規(guī)鋼構(gòu)立體車庫均屬于輕型建筑，若能夠與作為主體的直立長條形的環(huán)境工程建筑合體修建的話，例如取約30多米高的立體車庫，非但能夠起到加強(qiáng)主體工程下部的穩(wěn)定作用，還能夠起到在無需增加有鋼筋混凝土為主的環(huán)境總體工程的地基基礎(chǔ)的前提下，就便也解決了該鋼構(gòu)立體車庫所需要的地基基礎(chǔ)所需要增加的地基占用土地面積的問題。

因此說，以上述實例立體車庫與除霾塔合體修建，對于除霾在先而又附帶解決了市內(nèi)的停車難問題豈不是“一舉兩得”的美事嗎？

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明之目的：

就是為了實現(xiàn)上述“一舉兩得”的美事，或半美事而提出。——如西安市如此大的城市，在市區(qū)內(nèi)修建除霾塔工程肯定會有至少百座之多。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

例如，每當(dāng)修建一處除霾塔就可增加額外的無需增批地皮的幾百個停車位的工程量，這對于本發(fā)明協(xié)助解決市內(nèi)停車難問題豈不是一件美事嗎？

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點：

由于采用了一種立體車庫群工程配用環(huán)境工程的合體修建方案，在基本上不增加立體車庫的基礎(chǔ)占用地皮的前提下，即可額外地增加修建立體車庫停車位的批準(zhǔn)許可量創(chuàng)造了極其有利的條件，同時也為明顯地強(qiáng)化作為主體工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性(這在建筑上已成為不爭的事實)又創(chuàng)造了極其有利的條件。

附圖說明

圖1示意了符合本發(fā)明要求的一種除霾塔過氣流橫截面為矩形的并在其周圍設(shè)置了由六列立體車庫集成的特殊立體車庫群合體修建的本發(fā)明。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3示意了載車電梯在電梯配重的左側(cè)或見圖2示意的前上側(cè)。

圖4示意了載車電梯在電梯配重的右側(cè)或見圖2示意的后下側(cè)。

圖5示意了省略了圖3與圖4兩附圖中共兩個配重與共兩個滾輪之后，讓兩個載車電梯通過一根繩索相連時的連接狀態(tài)，即兩個載車電梯當(dāng)中必然會有其中之一的載車電梯成為另一個載車電梯的配重來使用。