[發明專利]一種非車載充電機虛負荷測試系統及方法以及槍座

在審

• 申請號: 202011644852.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112731251A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 劉思;李熊;余恩;鄭凡;呂幾凡;姚力;肖濤;胡瑛俊;韓圓勛;彭筱筱;陳婧;陸峰杰;姚元其;姜文輝;許寅
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司營銷服務中心;浙江省計量科學研究院;浙江涵普電力科技有限公司
• 主分類號: G01R35/00
• 分類號: G01R35/00;G01R35/04;G01R1/04
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青;許守金

本發明公開了一種非車載充電機虛負荷測試系統及方法以及槍座，屬于非車載充電機技術領域。本發明的一種非車載充電機虛負荷測試的電動汽車充電樁系統，包括非車載充電機、虛負荷檢測設備。本發明經過不斷探索以及試驗，裝配一虛負荷接口，將分流器低端DC?、直流電能表脈沖輸出線、直流電壓接觸器K1K2引出至虛負荷接口上，使得電壓源和電流源分開供電，電壓回路里電流很小，電流回路里電壓很低，整體功耗非常低，實現高電壓、大電流計量設備的檢定；本發明能夠真實的模擬出充電樁實際運行中的電壓電流，并通過虛負荷檢測設備采集直流電能表的脈沖得到電能誤差，實現非車載充電機虛負荷的準確測試。

技術領域

本發明涉及一種非車載充電機虛負荷測試系統及方法以及槍座，屬于非車載充電機技術領域。

背景技術

目前直流充電樁的檢定大多采用實負荷方式，主要由現場檢驗儀和負載箱組成如，圖1所示。現場檢驗儀由計量部分、BMS、人機交互界面組成，BMS負責與充電樁進行交互，模擬電動汽車充電過程，計量部分對充電樁輸出電壓電流進行測量比對。負載箱一般采用阻性負載，輸入電壓在200V-1000V以內，功率在60KW以上，已滿足不同功率的充電樁。

但上述采用實負荷方式進行計量檢定的方案，存在如下缺點：

1、現場需要攜帶大量設備，負載箱體積大，大功率時可能需要多個負載箱級聯，現場測試效率低下。

2、實負荷檢定所消耗的電能大部分轉換成熱能耗散掉，浪費了大量的能源，違背了新能源節能減排的初衷。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明的目的在于提供一種裝配一虛負荷接口，將分流器低端DC-、直流電能表脈沖輸出線、直流電壓接觸器K1K2引出至虛負荷接口上，使得電壓源和電流源分開供電，電壓回路里電流很小，電流回路里電壓很低，整體功耗非常低，實現高電壓、大電流計量設備的檢定；進而本發明能夠真實的模擬出充電樁實際運行中的電壓電流，并通過虛負荷檢測設備采集直流電能表的脈沖得到電能誤差，實現非車載充電機虛負荷的準確測試的測試效率高、節約能源的非車載充電機虛負荷測試系統及方法以及槍座。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種非車載充電機虛負荷測試的電動汽車充電樁系統，

包括非車載充電機、虛負荷檢測設備；

所述的非車載充電機包括非車載充電機控制器、AC/DC開關電源、計量單元、直流電壓接觸器K1K2、輔助電源接觸器K3K4、充電接口、虛負荷接口；

所述的非車載充電機控制器，用于控制接觸器與汽車交互；

所述的計量單元，包括直流電能表、分流器，用于計量充電機的電能輸出；

直流電壓接觸器K1K2，用于使得直流電壓源和直流電流源進入計量單元；

所述的虛負荷接口與虛負荷檢測設備連接；

所述的虛負荷檢測設備包括直流電壓源和直流電流源、誤差單元、計量標準模塊、K1K2控制器、接口一、接口二；

所述的直流電壓源和直流交流源用于虛負荷測試提供穩定的直流電壓和直流電流；所述的計量標準模塊包括直流標準表，用于測量直流電能；

所述的誤差單元用于計算非車載充電機和直流標準表之間的電能誤差；

所述的K1K2控制器，用于控制直流電壓接觸器K1K2開閉；

所述的接口一，用于連接誤差單元、直流電流源低端、K1K2控制器；

所述的接口二，用于連接直流電壓源和直流電流源的高端。

本發明經過不斷探索以及試驗，裝配一虛負荷接口，將分流器低端DC-、直流電能表脈沖輸出線、直流電壓接觸器K1K2引出至虛負荷接口上，使得電壓源和電流源分開供電，電壓回路里電流很小，電流回路里電壓很低，整體功耗非常低，實現高電壓、大電流計量設備的檢定；本發明能夠真實的模擬出充電樁實際運行中的電壓電流，并通過虛負荷檢測設備采集直流電能表的脈沖得到電能誤差，實現非車載充電機虛負荷的準確測試，測試效率高、節約能源。