[發明專利]輪轂運載組件及輪轂運載系統

在審

• 申請號: 202011643381.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112696323A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 陳白禹;陳湘泉;孫大奎
• 申請（專利權）人: 三一重能股份有限公司
• 主分類號: F03D13/40
• 分類號: F03D13/40
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李青

本申請涉及運輸設備技術領域，具體而言，涉及一種輪轂運載組件及輪轂運載系統，包括依次連接的前板車、輪轂和后板車；所述前板車用于與牽引車連接，所述輪轂具有第一主軸連接端和第二主軸連接端，所述前板車與所述第一主軸連接端連接，所述后板車與所述第二主軸連接端連接，以使所述輪轂的底端位于所述前板車的頂面及后板車的頂面的下方。本申請的目的在于針對目前因輪轂或風輪系統尺寸過大，在運輸過程中導致運輸系統超高而無法實現運輸的問題，提供一種輪轂運載組件及輪轂運載系統。

技術領域

本申請涉及運輸設備技術領域，具體而言，涉及一種輪轂運載組件及輪轂運載系統。

背景技術

隨著風力發電機組單機容量的增大(5MW以上)，葉片的葉根分度圓直徑達到3.6m以上，使得輪轂的尺寸隨之增大，最終會導致風輪系統的尺寸過大，在進行公路運輸時會因輪轂或風輪系統超高而無法運輸。

發明內容

本申請的目的在于針對目前因輪轂或風輪系統尺寸過大，在運輸過程中導致運輸系統超高而無法實現運輸的問題，提供一種輪轂運載組件及輪轂運載系統。

為了實現上述目的，本申請采用以下技術方案：

本申請的一個方面提供一種輪轂運載組件，包括依次連接的前板車、輪轂和后板車；所述前板車用于與牽引車連接，所述輪轂具有第一主軸連接端和第二主軸連接端，所述前板車與所述第一主軸連接端連接，所述后板車與所述第二主軸連接端連接，以使所述輪轂的底端位于所述前板車的頂面及后板車的頂面的下方。

可選地，所述輪轂具有葉片安裝端，所述葉片安裝端的端面與豎直方向垂直。

該技術方案的有益效果在于：當葉片安裝端的端面與豎直方向垂直時，輪轂在豎直方向上的尺寸相對最小，進而通過輪轂的擺放方式減小輪轂運載系統的高度。

可選地，所述輪轂具有三個所述葉片安裝端，三個所述葉片安裝端中的一個所述葉片安裝端的端面面向下方。

該技術方案的有益效果在于：這樣使輪轂尺寸較大的一端同時也是重量較大的一端位于下方，使輪轂的重心位置較低，使運輸過程中輪轂運載系統不易產生晃動，提高輪轂運載系統的穩定性。

可選地，所述前板車包括前升降機構，所述前板車通過所述前升降機構與所述輪轂連接，所述后板車包括后升降機構，所述后板車通過所述后升降機構與所述輪轂連接，以使所述輪轂能夠在豎直方向上升降。

該技術方案的有益效果在于：這使得輪轂運載系統能夠根據不同路段中的低空障礙物和路面上的障礙物調整輪轂在豎直方向上的位置，進而調整輪轂運載系統的整體高度，以提高輪轂運載系統的適用性。

可選地，所述前升降機構和所述后升降機構均包括油缸，以通過所述油缸實現所述輪轂的升降。

該技術方案的有益效果在于：通過液壓系統控制油缸進而實現輪轂的升降的結構相對簡單，便于生產，且油缸可以利用牽引車輛自帶的液壓站，使結構更加精簡，或者每個油缸自帶液壓站以保證足夠的驅動力。

可選地，所述輪轂的底端位于所述前板車和所述后板車的下方。

該技術方案的有益效果在于：降低輪轂在豎直方向上的位置，不但能夠滿足公路運輸對限高的要求，而且能夠使整個運輸系統重心較低，進而提高行駛的穩定性。且只要使輪轂不會接觸地面，理論上在平坦的路面上可以使輪轂的底端無限靠近地面。

可選地，所述前板車包括前樞轉機構，所述輪轂通過所述前樞轉機構與所述前板車連接，所述后板車包括后樞接機構，所述輪轂通過所述后樞接機構與所述后板車連接，以使所述輪轂能夠相對所述前板車在豎直平面內樞轉。

該技術方案的有益效果在于：這使得可以根據低空障礙物、路面上的障礙物和左右兩側的障礙物，在豎直平面內適當樞轉輪轂避開障礙物，順利通過相應路段，進而提高輪轂運輸系統的適用性。