[發明專利]一種水壩氣囊輸送帶

在審

• 申請號: 202011642528.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112722695A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 杜新長;袁家建;杜明華;周豪杰
• 申請（專利權）人: 山東威普斯橡膠股份有限公司
• 主分類號: B65G15/34
• 分類號: B65G15/34
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務所(普通合伙) 11732
• 代理人: 王燦

本發明公開了一種水壩氣囊輸送帶，屬于輸送帶技術領域，該水壩氣囊輸送帶包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術結合為一體，其中，所述骨架層為帆布。本發明的有益效果是：通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設置有帆布的骨架層，帆布采用經線和緯線交織而成，且密度為8?12根/cm，進而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強度相當。

技術領域

本發明涉及輸送帶技術領域，更具體的說是涉及一種水壩氣囊輸送帶。

背景技術

目前，常規的帆布和配方加工的氣囊帶，整體比較硬，經向拉伸強度和緯向拉伸強度不同，在氣囊在充氣過程中，氣囊在各個方向上的受力強度不一致，緯向拉伸強度一般為橫向拉伸強度的30％，充氣時，氣囊輸送帶容易沿緯向破裂。

因此，如何提供一種能使經向和緯向拉伸強度相當的水壩氣囊輸送帶是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，為了解決現有技術中水壩氣囊輸送帶經向和緯向抗拉強度懸殊大，不一致的問題。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術結合為一體，其中，所述骨架層為帆布。

進一步地，所述帆布由經線和緯線交織而成，所述經線和緯線的密度均為8-12根/cm。

進一步地，所述第一蓋膠層和所述第二蓋膠層的厚度均為0.8-1.2mm。

進一步地，所述帆布的厚度為0.8-1.0mm。

進一步地，所述帆布上設置有多個用于提升粘合強度的通孔。

進一步地，所述帆布設有多層，多層所述帆布通過蓋膠粘接。

進一步地，所述帆布拉伸強度大于100N/mm。

進一步地，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10N/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5N/mm。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發明公開提供了一種水壩氣囊輸送帶，通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設置有帆布的骨架層，帆布采用經線和緯線交織而成，且密度為8-12根/cm，進而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強度相當。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1附圖為本發明提供的水壩氣囊輸送帶的截面結構示意圖；

圖2附圖為本發明提供的單層帆布的結構示意圖；

圖3附圖為本發明提供的兩層帆布的結構示意圖。

其中：1為第一蓋膠層；2為骨架層；3為第二蓋膠層；4為為帆布；41為經線；42為緯線。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。