[發明專利]一種基于風光柴儲充的多功能移動電動儲能應急車輛

有效

• 申請號: 202011639774.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112810466B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 鄧巍;徐成斌
• 申請（專利權）人: 深圳供電局有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/51;B60L53/52;B60L53/53;H02J3/32;H02J3/38
• 代理公司: 深圳市深軟翰琪知識產權代理有限公司 44380
• 代理人: 吳雅麗

1.一種基于風光柴儲充的多功能移動電動儲能應急車輛，其特征在于：包括電動車輛驅動電機、光伏發電模塊、移動式風力發電機、柴油發電機、雙向DC/AC變流器、雙向V2G直流充電樁、直流充電槍、交流充電樁、儲能電池、交流電網、第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3、第四開關K4、第五開關K5、第六開關K6、第七開關K7以及綜合控制器；

所述電動車輛驅動電機、光伏發電模塊、移動式風力發電機、柴油發電機、雙向DC/AC變流器、雙向V2G直流充電樁、直流充電槍、交流充電樁、儲能電池和交流電網均連接至綜合控制器，移動式風力發電機和雙向DC/AC變流器之間串接第一開關K1，電動車輛驅動電機和雙向DC/AC變流器之間串接第二開關K2，雙向V2G直流充電樁和交流充電樁之間串接第三開關K3，雙向V2G直流充電樁和柴油發電機之間串接第四開關K4，雙向V2G直流充電樁和交流電網之間串接第五開關K5，雙向V2G直流充電樁和儲能電池之間串接第六開關K6，雙向V2G直流充電樁和直流充電槍之間串接第七開關K7；所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制；所述直流充電槍連接第一充電設備，所述交流充電樁連接第二充電設備；

所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制包括：車輛沒有連接交流電網且處于行駛狀態，當儲能電池的荷電狀態大于80％時，第一開關K1斷開，第二開關K2閉合，第三開關K3斷開，第四開關K4閉合，第五開關K5斷開，第六開關K6閉合，第七開關K7斷開，此時儲能電池通過雙向DC/AC變流器驅動電動車輛驅動電機，光伏發電模塊停止工作；柴油發電機停止工作；

所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制包括：車輛沒有連接交流電網且處于行駛狀態，當儲能電池的荷電狀態小于80％且大于30％時，第一開關K1斷開，第二開關K2閉合，第三開關K3斷開，第四開關K4閉合，第五開關K5斷開，第六開關K6閉合，第七開關K7斷開，此時儲能電池通過雙向DC/AC變流器驅動電動車輛驅動電機，光伏發電模塊工作；柴油發電機工作；

所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制包括：車輛沒有連接交流電網且處于行駛狀態，當儲能電池的荷電狀態小于30％時，第一開關K1斷開，第二開關K2閉合，第三開關K3斷開，第四開關K4閉合，第五開關K5斷開，第六開關K6閉合，第七開關K7斷開，此時儲能電池通過雙向DC/AC變流器驅動電動車輛驅動電機，光伏發電模塊工作；柴油發電機工作。

2.根據權利要求1所述的基于風光柴儲充的多功能移動電動儲能應急車輛，其特征在于：所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制包括：車輛連接交流電網且處于非行駛狀態，當儲能電池的荷電狀態大于80％時，第一開關K1斷開，第二開關K2斷開，第三開關K3閉合，第四開關K4閉合，第五開關K5閉合，第六開關K6斷開，第七開關K7閉合，此時雙向DC/AC變流器停止工作，光伏發電模塊停止工作，柴油發電機停止工作，此時交流電網可通過雙向V2G直流充電樁向第一充電設備充電；交流電網可通過交流充電樁給第二充電設備或者其他交流充電設備充電。

3.根據權利要求1所述的基于風光柴儲充的多功能移動電動儲能應急車輛，其特征在于：所述綜合控制器根據儲能電池的荷電狀態、是否連接交流電網以及是否處于行駛狀態來對各開關進行通斷控制包括：車輛連接交流電網且處于非行駛狀態，當儲能電池的荷電狀態小于80％且大于30％時，第一開關K1閉合，第二開關K2斷開，第三開關K3閉合，第四開關K4閉合，第五開關K5閉合，第六開關K6閉合，第七開關K7斷開，此時移動式風力發電機通過雙向DC/AC變流器給儲能電池充電，光伏發電模塊正常工作，柴油發電機停止工作，交流大電網可通過交流充電樁給第二充電設備充電，交流電網可以通過雙向V2G直流充電樁給儲能電池充電。