[發明專利]一種新型貫通道中間護板裝置

在審

• 申請號: 202011636041.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112758118A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 朱旭;門紅玲;孫慶基;王清梁;聶長海;蔡亦文
• 申請（專利權）人: 歐特美交通科技股份有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 白瑩;于正河

本發明屬于軌道交通設備技術領域，具體涉及一種新型貫通道中間護板裝置，主體結構包括中間護板體、裙邊、支撐板組成和中心軸，整體型材式結構的中間護板體的兩個短邊分別與裙邊連接，中間護板體的兩個長邊分別與支撐板組成連接，中間護板體的橫向中軸線上設置有兩個中心軸；其結構簡單，通過優化中間護板結構，改善中間罩板與中間護板骨架的連接方式，摒棄了中間板骨架的焊接結構，避免了焊縫開焊的隱患和焊接應力帶來的結構變形問題，使得中間護板的制作工藝簡單，連接可靠，維護方便，并且延長了中間護板結構的使用壽命，降低了復雜性，增強了美觀性，減少了零部件的數量和重量，縮短了操作的工藝時間，提高了中間護板體的強度和剛度。

技術領域：

本發明屬于軌道交通設備技術領域，具體涉及一種新型貫通道中間護板裝置，摒棄焊接連接方式，提高連接的可靠性，延長使用壽命。

背景技術：

貫通道是乘客從軌道交通車輛一節車廂自由地走到另一節車廂并且使乘客感到安全和舒適的內部通道，側護板是貫通道的重要組成部分之一，側護板用于兩車輛或車廂間連接處的內側，起到保護乘客安全和裝飾美觀作用。側護板包括中間護板、邊護板、連桿組成和裙邊組成，其中，中間護板通過中間護板骨架上的兩根軸與連桿連接，隨著連桿的運動而運動，并帶動側護板運動，所以說中間護板是關鍵部件之一。

目前市場上存在的中間護板結構，是中間護板加強梁、板與中間護板骨架通過鉚釘連接的，即中國專利201922251204.3公開的一種貫通道中間護板裝置，主體結構包括骨架組成、裙邊、磨耗條和面板；骨架組成的兩個短邊分別與裙邊連接，骨架組成的兩個長邊分別與磨耗條連接，骨架組成的表面與面板連接，骨架組成的主體結構包括骨架體、座板、一號橫梁、二號橫梁、三號橫梁、縱向焊板、橫向焊板、立梁和銷軸；長方形結構的骨架體的橫向中心線上設置有座板，座板的兩端分別與一號橫梁連接，座板上等間距式設置有兩塊二號橫梁和兩塊三號橫梁，二號橫梁和三號橫梁分別關于骨架體的縱向中心線鏡像對稱設置，二號橫梁上設置有縱向焊板，三號橫梁上設置有橫向焊板，骨架體的兩個長邊分別與立梁連接，二號橫梁和三號橫梁的兩端分別與立梁連接，二號橫梁上還設置有銷軸，二號橫梁和三號橫梁分別通過T型螺栓、六角螺母和墊圈與立梁緊固連接。其存在制作工藝繁瑣，質量不易保證，鉚釘容易脫落，售后返修恢復困難等問題。因此，研發一種新型貫通道中間護板裝置，以可靠的連接方式，滿足行車的安全性要求，很有社會和經濟價值，應用前景廣闊。

發明內容：

本發明的發明目的在于克服現有技術存在的缺點，設計一種新型貫通道中間護板裝置，提高中間護板在車輛運行過程中的強度和剛度。

為了實現上述目的，本發明涉及的新型貫通道中間護板裝置的主體結構包括中間護板體、裙邊、支撐板組成和中心軸；整體型材式結構的中間護板體的兩個短邊分別與裙邊連接，中間護板體的兩個長邊分別與支撐板組成連接，中間護板體的橫向中軸線上設置有兩個中心軸。

本發明涉及的中間護板體分別與裙邊和支撐板組成螺栓式連接；中間護板體與中心軸通過銷軸連接。

本發明與現有技術相比，一、將中間護板骨架組成原焊接結構更改為新的整體型材結構的中間護板體，取消了中間護板骨架一、中間護板骨架二、中間護板骨架三和中間護板支撐架；二、取消了中間護板罩板和橡膠條；三、將磨耗條結構改善為支撐板結構；其結構簡單，通過優化中間護板結構，改善中間罩板與中間護板骨架的連接方式，摒棄了中間板骨架的焊接結構，避免了焊縫開焊的隱患和焊接應力帶來的結構變形問題，使得中間護板的制作工藝簡單，連接可靠，維護方便，并且延長了中間護板結構的使用壽命，降低了復雜性，增強了美觀性，減少了零部件的數量和重量，縮短了操作的工藝時間，提高了中間護板體的強度和剛度。

附圖說明：

圖1為本發明的主體結構原理示意圖。

圖2為本發明的主體結構縱向剖視圖。

圖3為本發明的主體結構橫向剖視圖。

圖4為本發明的局部結構放大圖。

具體實施方式：