[發明專利]車載燃料電池的異常檢測方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 202011635954.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN114695925A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 劉廣飛;劉慧;魯亮;秦福明;陳恒飛;劉新海;葉聯忠
• 申請（專利權）人: 寶能汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M8/04664
• 分類號: H01M8/04664;H01M8/04992
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本申請公開了一種車載燃料電池的異常檢測方法、裝置及車輛，其中，方法包括：檢測車載燃料電池的每個電池組周圍的至少一個檢測點的實際磁感應強度；判斷實際磁感應強度是否處于預設磁感應強度區間；在任一檢測點的實際磁感應強度未處于預設磁感應強度區間時，判定任一檢測點對應的電池組存在水淹或膜干異常。由此，解決了目前無法檢測出單體電池是否存在水淹或膜干異常等問題。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別涉及一種車載燃料電池的異常檢測方法、裝置及車輛。

背景技術

燃料電池電堆最理想的工作條件為恒流穩態輸出，這種工作方式可實現燃料電池電堆的最長最理想工作壽命。故燃料電池在固定式應急發電站，船舶等方面作為綠色清潔能量源具有突出優勢。

但是車輛工況條件復雜多變，為保證氫燃料電池電堆發電性能能夠滿足多變工況的要求，必然會存在電堆的急加/急降載情況。急加/急降載對于燃料電池的損傷巨大，是引起燃料電池壽命大幅度衰減的主要原因，也是阻礙目前燃料電池車輛大規模推廣應用的主要原因

相關技術中，利用電壓巡檢儀CVM是目前檢測電堆各單體電池發電情況的唯一手段，然而，CVM檢測出的電壓只能體現單個單體電池是否處于正常狀態，不具備檢測單體電池局部發電情況的能力，因此無法檢測出單體電池是否存在水淹或膜干異常，亟待解決。

申請內容

本申請提供一種車載燃料電池的異常檢測方法、裝置及車輛，以解決目前無法檢測出單體電池是否存在水淹或膜干異常等問題。

本申請第一方面實施例提供一種車載燃料電池的異常檢測方法，包括以下步驟：檢測車載燃料電池的每個電池組周圍的至少一個檢測點的實際磁感應強度；判斷所述實際磁感應強度是否處于預設磁感應強度區間；在任一檢測點的實際磁感應強度未處于所述預設磁感應強度區間時，判定所述任一檢測點對應的電池組存在水淹或膜干異常。

進一步地，在判斷所述實際磁感應強度是否處于所述預設磁感應強度區間之前，還包括：獲取每個檢測點處的參考磁感應強度；根據所述參考磁感應強度獲取所述磁感應強度區間。

進一步地，所述獲取每個檢測點處的參考磁感應強度，包括：獲取當前電池組中單體電池的個數；根據所述單體電池的個數確定所述參考磁感應強度。

進一步地，在所述個數為單個時；

所述參考磁感應強度為：

其中，k取的整數部分，n為所述所有單體電池的個數，Δ(n-12i)表示第(n-12i)個電池組的磁感應強度，n為正整數；

所述磁感應強度區間為：[0.97B_n，1.03B_n]。

進一步地，，在所述個數為兩個時；

如果所有單體電池的個數為偶數，則所述參考磁感應強度為：

其中，k取整數部分，Δ(n-6i)表示第(n-6i)個電池組的磁感應強度，n為正整數，2n表示所有單體電池的個數；

如果所有單體電池的個數為奇數，則所述參考磁感應強度為：

其中，k取整數部分，2n+1表示所有單體電池的個數，第2n+1個單體電池的磁感應強度為：

進一步地，在所述個數為兩個時，所述磁感應強度區間為：

[0.97(B_2n-1+B_2n)，1.03(B_2n-1+B_2n)]；

第2n+1個單體電池的磁感應強度區間為：