[發明專利]軌道車輛的轉向架和帶有非對稱支撐梁的轉向架框架

在審

• 申請號: 202011635521.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN113120018A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: P·金;P·亞當斯
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 金輝

1.一種用于軌道車輛的轉向架(10)的整體式轉向架框架(14)，所述整體式轉向架框架(14)包括：

至少兩個側梁(24)，所述側梁(24)分別在轉向架框架(14)的縱向中間平面(100)的左側和右側，沿轉向架框架(14)的縱向方向延伸，并且沿轉向架框架(14)的橫向方向彼此間隔開；和

至少一個支撐梁(28)，所述支撐梁(28)沿轉向架框架(14)的橫向方向延伸，其中支撐梁(28)剛性連接到兩個側梁(24)中的每個，并且支撐梁(28)包括支撐部分(30)和細長部分(32)，所述支撐部分(30)用于支撐轉向架(10)的驅動單元(16)，其中由平行于縱向中間平面(100)的橫截面平面的橫剖的支撐梁(28)的每個橫截面具有平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)，

其特征在于，支撐部分(30)直接連接到兩個側梁(14)中的一個，并且通過細長部分(32)連接到兩個側梁(14)中的另一個，其中支撐梁(28)的支撐部分(30)的任意橫截面的平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)分別是支撐梁(28)的細長部分(32)的任意橫截面的平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)的至少兩倍，優選至少2.5倍。

2.根據權利要求1所述的整體式轉向架框架(14)，其特征在于，細長部分(32)沿橫向方向延伸的長度是從側梁(24)中的一個到另一個的沿橫向方向測量的支撐梁(28)的總長度的至少三分之一，且優選至少五分之二。

3.根據前述權利要求中任一項所述的整體式轉向架框架(14)，其特征在于，支撐部分(30)沿橫向方向延伸的長度小于從側梁(24)中的一個到另一個的沿橫向方向測量的支撐梁(28)的總長度的五分之二，且優選小于三分之一。

4.根據前述權利要求中任一項所述的整體式轉向架框架(14)，其特征在于，支撐梁(28)還包括從支撐部分(30)延伸到細長部分(32)的過渡部分(34)，其中當過渡部分(34)的任意橫截面到支撐部分(30)的距離增加時，所述過渡部分(34)的橫截面的平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)減小。

5.根據前述權利要求中任一項所述的整體式轉向架框架(14)，其特征在于，支撐梁(28)的支撐部分(30)的任意橫截面的極慣性矩(J)是支撐梁(28)的細長部分(32)的任意橫截面的極慣性矩(J)的至少三倍。

6.根據前述權利要求中任一項所述的整體式轉向架框架(14)，包括另外的支撐梁(28)，所述另外的支撐梁(28)沿整體式轉向架框架(14)的橫向方向延伸，其中支撐梁(28)和另外的支撐梁(28)分別在整體式轉向架框架(14)的橫向中間平面(200)的前側和后側，并沿整體式轉向架框架(14)的縱向方向彼此間隔開，其中另外的支撐梁(28)包括另外的支撐部分(30)和另外的細長部分(32)，所述另外的支撐部分(30)用于支撐驅動單元(16)或另外的驅動單元(16)，所述另外的支撐部分(30)通過另外的細長部分(32)連接到兩個側梁(24)中的一個，并且直接連接到兩個側梁(24)中的另一個，其中由平行于縱向中間平面(100)的橫截面平面橫剖的另外的支撐梁(28)的每個橫截面具有平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)，并且另外的支撐梁(28)的另外的支撐部分(30)的任意橫截面的平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)分別是另外的支撐梁(28)的另外的細長部分(32)的任意橫截面的平面慣性矩(M)和極慣性矩(J)的至少兩倍。