[發(fā)明專利]軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011634492.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112749651A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃弘勇;沈智勇;李曄
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G06N3/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 胡永宏

一種軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括，設(shè)置于軌交車廂內(nèi)的攝像機，該攝像機用于獲取軌交車廂內(nèi)的實時圖像；服務(wù)器，根據(jù)從所述攝像機獲得的車廂內(nèi)圖像，對軌道交通的人流做出判斷和預(yù)測，并提供給軌道交通調(diào)度指揮中心用于車輛的調(diào)度決策。所述攝像機的內(nèi)置處理器，對獲得的軌交車廂內(nèi)的實時圖像即時處理，提取計算車廂內(nèi)的人數(shù)。所述預(yù)測系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)分發(fā)引導(dǎo)分系統(tǒng)，該分系統(tǒng)包括顯示屏，該顯示屏被設(shè)置在軌交車站入口，用于引導(dǎo)乘客前往各個車廂門候車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通一直存在著日益增長的出行需求與運力有限、部分運力浪費三者之間的矛盾，且當(dāng)下城市軌道交通的信息并未像網(wǎng)約車數(shù)據(jù)、公交車數(shù)據(jù)等公共交通數(shù)據(jù)一樣被轉(zhuǎn)化為多向服務(wù)，乘客在車廂里的乘坐體驗也未被考慮。同時，在后疫情時代，軌道交通普遍采取控制滿載率的方式減少病毒傳播的風(fēng)險，但在控制滿載率的同時若不平衡各車廂間的人數(shù)，防疫效果也無法達(dá)到最大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例之一，一種軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)置于軌交車廂內(nèi)的攝像機，該攝像機用于獲取軌交車廂內(nèi)的實時圖像。該系統(tǒng)還包括服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)從所述攝像機獲得的車廂內(nèi)圖像，對軌道交通的人流做出判斷和預(yù)測，并提供給軌道交通調(diào)度指揮中心用于車輛的調(diào)度決策。所述攝像機的內(nèi)置處理器，對獲得的軌交車廂內(nèi)的實時圖像即時處理，提取計算車廂內(nèi)的人數(shù)。

本發(fā)明通過自動化程度高的乘客識別、估算與信息預(yù)報系統(tǒng)，通過及時向候車的乘客預(yù)報即將到站的軌道交通各車廂的人數(shù)情況，引導(dǎo)乘客分散落座，平衡各車廂之間的人數(shù)差距，能以較低的成本有效減少高峰時期軌道交通各車廂的擁擠程度，從而降低疫情下病毒的傳播風(fēng)險。

同時，本發(fā)明通過增加軌道交通的信息化程度，在互聯(lián)網(wǎng)時代為乘客及時提供了更多關(guān)于即將乘坐的公共交通的擁擠度信息，優(yōu)化了乘客的出行體驗。

附圖說明

通過參考附圖閱讀下文的詳細(xì)描述，本發(fā)明示例性實施方式的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點將變得易于理解。在附圖中，以示例性而非限制性的方式示出了本發(fā)明的若干實施方式，其中：

圖1根據(jù)本發(fā)明實施例之一的軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2根據(jù)本發(fā)明實施例之一的軌道交通人流預(yù)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

在新冠病毒防控的大背景下，人員密集、空間封閉、僅通過空調(diào)調(diào)節(jié)溫濕度、不利于空氣污染物擴散的軌道交通成為了防疫任務(wù)的重點關(guān)注區(qū)域。列車滿載率是指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比，多地都采取控制列車滿載率的方式減少軌道交通病毒傳播的風(fēng)險，然而控制進(jìn)站人數(shù)并不能消除乘客的出行需求，進(jìn)站口處排長隊反而更易造成人員聚集感染；增開列車班次雖然能降低車廂滿載率，但車廂與車廂之間仍存在著載客人數(shù)不一致的差距，易導(dǎo)致部分車廂的滿載率超過要求。當(dāng)下部分軌道交通車廂也存在著到站時過于擁擠卻仍有乘客試圖擠上車的危險情形，同時同一列列車的部分車廂又相對空置。

車廂的擁擠程度與時間、途經(jīng)站臺的出入口有關(guān)，而乘客對車廂擁擠程度信息獲取困難，停站時間較短，乘客選擇較為空置的車廂的時間窗口極小。軌道交通在呼喚著車廂人數(shù)信息獲取與預(yù)報系統(tǒng)的到來：這個系統(tǒng)需要能在列車到站前自動檢測、獲取該列車每列車廂的人數(shù)，并實時反饋給站臺上的乘客進(jìn)行排隊引導(dǎo)，從而引導(dǎo)均衡各車廂的載客數(shù)，避免部分車廂人數(shù)過多增加病毒的傳染風(fēng)險。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)模變大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，線路、車站和斷面數(shù)量增加，網(wǎng)絡(luò)客流持續(xù)增長，乘客出行OD豐富多樣，此時單獨分析一條線路客流已不能滿足要求，網(wǎng)絡(luò)分析難度越來越大，較難從局部和細(xì)部解讀數(shù)據(jù)，要著重從整體大量數(shù)據(jù)中對軌道交通進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)度。因此當(dāng)前用大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)的方法分析數(shù)據(jù)替代過往的人工計算來優(yōu)化城市軌道交通已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。