[發(fā)明專利]地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)及其施工工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011632680.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112854293A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡宏飚;劉肖;孔鍇;薛文杰;蘭環(huán)宇;肖燕博;吳飛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: E02D29/00
• 分類號: E02D29/00;E02D17/04;E02D5/18
• 代理公司: 蘇州智品專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32345
• 代理人: 王利斌

1.地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)，包括車站主體結(jié)構(gòu)（12）與車站附屬結(jié)構(gòu)（13），其特征在于：所述車站主體結(jié)構(gòu)（12）與所述車站附屬結(jié)構(gòu)（13）上端分別設(shè)有主體結(jié)構(gòu)頂板（10）與附屬結(jié)構(gòu)頂板（11），所述車站主體結(jié)構(gòu)（12）與所述車站附屬結(jié)構(gòu)（13）下端分別設(shè)有主體結(jié)構(gòu)中板（14）與附屬結(jié)構(gòu)底板（15），所述主體結(jié)構(gòu)頂板（10）上端分別設(shè)有壓頂梁（6）、地下連續(xù)墻（4）、冠梁（1）與砼支撐（2），所述砼支撐（2）上方為臨時道路（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主體結(jié)構(gòu)頂板（10）與附屬結(jié)構(gòu)頂板（11）之間為頂板后澆段（9）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主體結(jié)構(gòu)中板（14）與所述附屬結(jié)構(gòu)底板（15）之間為底板后澆段（8）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底板后澆段（8）下端分別設(shè)有地下連續(xù)墻（4）與底板下凹傳力板帶（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述地下連續(xù)墻（4）上端與底板下凹傳力板帶（5）連接，且所述底板下凹傳力板帶（5）上端與所述附屬結(jié)構(gòu)底板（15）、所述底板后澆段（8）連接。

6.地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的施工工藝，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：保留連接段范圍主體基坑首道砼支撐及冠梁不拆除；

步驟二：連接段范圍增設(shè)主體結(jié)構(gòu)壓頂梁；

步驟三：附屬基坑開挖；

步驟四：附屬結(jié)構(gòu)底板施工，同時增加施工下凹傳力板帶；

步驟五：附屬結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板施工；

步驟六：整體開鑿連接段地墻門洞；

步驟七：連接段后澆段施工。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的施工工藝，其特征在于：所述步驟一中，主體基坑砼支撐與附屬結(jié)構(gòu)砼支撐共用同一道冠梁，保留主體砼支撐即可對附屬基坑上端形成有效支撐。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的施工工藝，其特征在于：所述步驟二中，壓頂梁與地墻采用植筋或預(yù)埋鋼筋接駁器進行連接，對門洞上部的地墻結(jié)構(gòu)提前進行豎向支撐，門洞開鑿后，門洞上部的自重荷載通過壓頂梁傳遞至主體結(jié)構(gòu)頂板，同時，壓頂梁還起到擋土的作用。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵車站附屬與主體連接段地墻門洞的施工工藝，其特征在于：所述步驟四中，附屬結(jié)構(gòu)底板施工的同時增加設(shè)置下凹傳力板帶，對附屬基坑下端形成支撐，下凹傳力板帶配筋與附屬結(jié)構(gòu)底板相同。