[發明專利]一種貫通道地板系統

在審

• 申請號: 202011632248.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112622955A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 曹艷橋;于淼;聶長海;蔡亦文
• 申請（專利權）人: 歐特美交通科技股份有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20;B61D17/10
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 白瑩;于正河

本發明屬于軌道交通設備技術領域，具體涉及一種貫通道地板系統，主體結構包括渡板、踏板、磨耗條和連桿，渡板的兩側分別搭接在踏板之上，渡板與踏板搭接的端部間斷式或不間斷式設置有磨耗條，渡板通過2?3個連桿與踏板連接，踏板通過踏板支座與車體框連接，通過優化磨耗條的結構，將尼龍與石墨結合，進行優勢互補，具有自潤滑功能，兼具尼龍基體的韌性、耐磨性和石墨的優良潤滑減摩性能，既具備了承載能力，又突破了尼龍的自潤滑界限，大大降低了踏板與渡板的摩擦系數和車輛運行過程中產生的噪音分貝，改善了車輛運行時的內部環境，提高了乘客的舒適度，延長了使用壽命。

技術領域：

本發明屬于軌道交通設備技術領域，具體涉及一種貫通道地板系統，通過優化磨耗條的結構，降低踏板與渡板的摩擦系數，延長地板的使用壽命。

背景技術：

貫通道是乘客從軌道交通車輛一節車廂自由地走到另一節車廂并且使乘客感到安全和舒適的內部通道，地板系統用于兩車輛或車廂間連接處的下部，起到承載乘客作用，保證乘客從貫通道區域安全通過。地板系統隨車輛的運行而進行不規則相對位移。

現有技術中地板系統的渡板承載載荷較大且與踏板頻繁摩擦，存在噪音污染和使用壽命較短的問題，例如：中國專利201910749735.7公開的一種貫通道地板系統，渡板組件；踏板組件，所述踏板組件與所述渡板組件相對面接觸配合；連桿組件，所述連桿組件與所述踏板組件相連接；搖枕組件，所述搖枕組件與所述連桿組件相連接；拆裝組件，所述拆裝組件連接所述搖枕組件和所述渡板組件，所述拆裝組件包括：拆裝機構，所述拆裝機構包括：移動件，所述移動件與所述搖枕組件相對移動連接；控制件，所述控制件與所述渡板組件相對轉動連接，所述控制件與所述移動件相接觸，配合件，所述配合件與所述渡板組件相連接，所述配合件設置有配合孔，所述移動件與所述配合孔相配合連接，所述拆裝組件還包括：彈性件，所述彈性件的一端與所述移動件相抵接；限位件，所述限位件與所述搖枕組件相連接，所述彈性件的另一端與所述限位件相抵接，所述搖枕組件包括搖枕本體，所述搖枕本體設置有限制部，所述限制部限制所述移動件的移動，所述連桿組件設置有：回轉軸，所述連桿組件通過所述回轉軸與所述搖枕組件相對轉動連接，移動軸，所述連桿組件通過所述移動軸與所述搖枕組件相對移動連接，所述渡板組件還包括磨耗件，所述磨耗件位于所述渡板組件和所述踏板組件之間，所述渡板組件通過所述磨耗件與所述踏板組件相接觸，所述渡板組件包括：第一渡板，所述第一渡板與所述踏板組件相對面接觸配合；第二渡板，所述第二渡板與所述踏板組件相對面接觸配合；第一合頁，所述第一渡板通過所述第一合頁與所述第二渡板相對轉動連接，所述踏板組件包括：第一踏板，所述第一踏板與所述渡板組件相對面接觸配合第二踏板，所述第二踏板與車體相連接；第二合頁，所述第一踏板通過所述第二合頁與所述第二踏板相對轉動連接，還包括支撐件，所述支撐件連接所述第一踏板和所述第二踏板。因此，研發一種貫通道地板系統，降低渡板與踏板之間的摩擦系數，增加地板系統的壽命周期。

發明內容：

本發明的發明目的在于克服現有技術存在的缺點，設計一種貫通道地板系統，降低渡板與踏板之間的摩擦系數，提高乘客通過的舒適性。

為了實現上述目的，本發明涉及的貫通道地板系統的主體結構包括渡板、踏板、磨耗條和連桿；渡板的兩側分別搭接在踏板之上，渡板與踏板搭接的端部間斷式或不間斷式設置有磨耗條，渡板通過2-3個連桿與踏板連接，踏板通過踏板支座與車體框連接。

本發明涉及的磨耗條上開設有若干個貫通的安裝孔，還開設有若干個圓形結構的不貫通的盲孔，盲孔內設置有膠水層和石墨柱，膠水層與石墨柱粘接式連接。

本發明涉及的渡板通過安裝孔、鉚釘和固定套與磨耗條連接。

本發明涉及的磨耗條的材質為尼龍；鉚釘為抽芯鉚釘。