[發明專利]一種高碳鋼制動盤的加工模具

在審

• 申請號: 202011631302.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112846078A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 柴樹穩
• 申請（專利權）人: 柴樹穩
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/22;B22C9/08;B22D27/04;B22D33/02;B22D33/06;B22D29/08;B22D35/04
• 代理公司: 廣州文衡知識產權代理事務所(普通合伙) 44535
• 代理人: 李德志

本發明涉及車輛高碳鋼制動盤領域，具體的說是一種高碳鋼制動盤的加工模具，包括模具、澆注結構、制動盤結構、移動固定結構、脫模結構和支撐結構；根據制動盤的結構特點采用一模兩件，上下分型的制作工藝，將產品的整體置于下型，采用底澆雨淋式澆注系統，使鐵水充型分散平穩，從而減少砂孔缺陷，提高了產品表面質量，避免鐵水澆注時產生的沖砂現象，在澆注時，鐵水從澆口杯倒入，再通過直澆道進入內澆口，通過傘形的個內澆口平穩均勻地引入鐵水，由于在砂型的內部呈環形陣列分布五個排氣針，排氣針無冒口工藝，充分利用石墨化膨脹，實現鑄件自補縮凝固，不僅節約了生產成本，而且也減輕了清除冒口的工作量。

技術領域

本發明涉及車輛高碳鋼制動盤領域，具體的說是一種高碳鋼制動盤的加工模具。

背景技術

近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，車輛制動系統就在車輛的安全方面的重要性表現得越來越明顯。在汽車的制動系統中，它的關鍵部件之一就是制動盤。制動盤作為制動器的摩擦件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應具有良好的導熱性和耐磨性。長期以來灰鑄鐵一直是剎車盤的首選材料，主要以普通灰鑄鐵HT150和HT200為主。

由于產品驗收需通過動平衡測試，若壁厚不均，容易出現動平衡測試不達標的現象，且該產品是粘土砂造型制作，在澆注過程因沖砂，容易出現砂眼，影響產品外觀質量。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種高碳鋼制動盤的加工模具。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高碳鋼制動盤的加工模具，包括模具、澆注結構、制動盤結構、移動固定結構、脫模結構和支撐結構，用于起到固定砂作用的所述模具的內部設有用于對汽車制動盤進行澆注成型的所述澆注結構，在所述澆注結構的內部設有澆注成型的所述制動盤結構；在所述模具的底端安裝有用于對所述模具進行移動固定的所述移動固定結構，在所述模具的內部安裝用于方便對所述模具內部的產品進行脫模的所述脫模結構，在所述模具的外部安裝有兩個用于對澆注桶進行支撐的所述支撐結構。

具體的，所述澆注結構包括砂型、澆口杯、排氣針、直澆道和內澆口，所述砂型設于所述模具的內部，在所述砂型的內部設有兩個呈對稱關系設置的所述澆口杯，且兩個所述澆口杯均呈漏斗狀結構，在所述砂型的內部、所述澆口杯的外部呈環形陣列分布五個所述排氣針，在所述砂型的內部、所述澆口杯的底端設有所述直澆道，在所述砂型的內部、所述直澆道背離所述澆口杯的一端設有呈傘形結構的所述內澆口。

具體的，所述制動盤結構包括工作盤、安裝盤、聯接支撐體、立方柱和通風孔道，在所述砂型的內部設有所述工作盤，在所述砂型的內部設有所述安裝盤，在所述砂型的內部設有所述聯接支撐體，且所述工作盤和所述安裝盤通過所述聯接支撐體聯接，在所述工作盤的內部設有多個呈網格狀結構的所述立方柱，且多個所述立方柱將所述工作盤的內部分割成所述通風孔道。

具體的，所述移動固定結構包括底座、萬向輪、安裝槽、固定套、限位槽、限位桿、限位塊、第一彈簧、固定槽、固定桿和第二彈簧，所述底座設于所述模具的底端，在所述底座的頂端設有所述安裝槽，且所述模具放置于所述安裝槽的內部，在所述底座的頂端呈垂直關系固定兩個呈對稱關系的所述固定套，在所述模具靠近兩個所述固定套的兩端均設有所述限位槽，在所述固定套的內部滑動連接有所述限位桿，在所述限位桿的一端固定所述限位塊，且所述限位塊與所述固定套滑動連接，在所述限位塊和所述固定套之間夾持固定所述第一彈簧，在所述限位桿的一端設有所述固定槽，在所述固定套的內部滑動連接有呈l形結構的所述固定桿，在所述固定桿和所述固定套之間夾持固定所述第二彈簧。

具體的，所述脫模結構包括轉桿、踏板、轉套、第三彈簧、導套、導柱、頂板和頂桿，在所述模具的底端固定所述轉套，在所述轉套上轉動所述轉桿，在所述轉桿的一端固定所述踏板，在所述轉桿和所述模具之間夾持固定所述第三彈簧，在所述模具的內部底端呈兩兩對稱關系固定四個所述導套，在所述模具的內部滑動連接有所述頂板，在所述頂板的底端呈兩兩對稱固定四個所述導柱，且四個所述導柱均與四個所述導套滑動連接，在所述頂板的底端呈垂直關系固定所述頂桿。