[發明專利]中間軸離合機構

在審

• 申請號: 202011628273.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112503108A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 張宇榮
• 申請（專利權）人: 溫嶺市華鑫機械制造有限公司
• 主分類號: F16D11/16
• 分類號: F16D11/16;F16D27/09;F16D27/14;F16D28/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 沈建琴

本發明公開了一種中間軸離合機構，屬于車輛傳動系離合器技術領域，其可用于二四驅車輛，實現二驅、四驅模式之間的切換，性能可靠，反應迅速，也可設置在電動汽車驅動電機與車輪軸之間的動力傳遞路徑中，在需要時切斷驅動電機與車輪軸之間的傳動連接，從而避免驅動電機因轉速過大或被車輪軸反拖而造成零部件磨損和燃料消耗。該中間軸離合機構包括：中間齒輪軸和可轉動地套設在中間齒輪軸上的中間齒輪，所述中間齒輪用于聯接至動力輸入部件，所述中間齒輪軸用于聯接至動力傳遞的目標部件；離合器，所述離合器的結合狀態致使轉矩從中間齒輪傳遞到中間齒輪軸，分離狀態則轉矩傳遞中斷；致動結構，其用于致動離合器結合或分離；以及復位彈簧。

技術領域

本發明涉及車輛傳動系離合器技術領域，特別是一種用于汽車變速箱或減速箱中的中間軸離合機構。

背景技術

一方面，目前，隨著車輛技術的迅猛發展，二四驅車輛越來越得到普及，其可以根據路面情況選擇驅動模式，在雪地、濕滑路段或越野時能提供更好的通過性，提高脫困能力，回到普通路面也能正常行駛，節省油耗。二四驅車輛研發的重點之一是二驅、四驅模式之間的切換方式和切換結構，人們不斷探索新的結構和方案，為二四驅車輛的進一步發展提供更多可能性。

另一方面，近年來，面對能源危機和環境惡化，人們對汽車的節能和環保的要求越來越高，因此電動汽車的開發已成為汽車工業研究和開發的重點。在現有電動汽車中，通常為了簡化結構和降低成本，在電動汽車驅動電機與車輪軸之間的動力傳遞路徑中并未設置離合裝置，驅動電機始終通過減速器、差速器等與車輪軸保持傳動連接。對于這種電動汽車，在車輛下坡等工況時，驅動電機轉速可能會超過最高允許轉速，導致電機傳動系零部件（例如軸承）的磨損，縮短使用壽命，而且在電機達到一定轉速以上時，也很難為車輛提供驅動力，反而被拖轉耗能，降低車輛效率和增加燃料消耗。而對于電動四驅汽車，從四驅切換至二驅的方式是關閉其中一橋的驅動電機，上述結構的電動四驅汽車在切換至二驅后車輪軸的轉動會反過來帶動驅動電機旋轉，同樣會加劇零部件磨損和增加能耗。

基于上述背景，本申請設計了一種可用于汽車變速箱或減速箱中的中間軸離合機構。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于克服上述問題，而提供一種用于汽車變速箱或減速箱中的中間軸離合機構，可做為切換裝置用于二四驅車輛，實現二驅、四驅模式之間的切換，性能可靠，反應迅速，也可做為離合裝置設置在電動汽車驅動電機與車輪軸之間的動力傳遞路徑中，在需要時切斷驅動電機與車輪軸之間的傳動連接，從而避免驅動電機因轉速過高或被車輪軸反拖而造成零部件磨損和燃料消耗。

本發明的技術方案是：

中間軸離合機構，包括轉動承設于箱座內的中間齒輪軸和可轉動地套設在中間齒輪軸上的中間齒輪，所述中間齒輪用于聯接至動力輸入部件，所述中間齒輪軸用于聯接至動力傳遞的目標部件，其特征在于：還包括離合器，其包括第一離合部件和第二離合部件，所述第一離合部件固定連接至中間齒輪，所述第二離合部件周向固定軸向可移動地套設在中間齒輪軸上，隨中間齒輪軸同步旋轉；第一離合部件與第二離合部件的結合致使轉矩從中間齒輪傳遞到中間齒輪軸，第一離合部件與第二離合部件脫離，則轉矩傳遞中斷；致動結構，其用于致動第二離合部件與第一離合部件結合或脫離；復位彈簧，其至少間接地設置在第二離合部件與第一離合部件之間，復位彈簧對第二離合部件施加使其趨向于遠離第一離合部件的力。

離合器的一種方案是：所述第一離合部件為一體形成于中間齒輪上的設有外花鍵的花鍵轂，第二離合部件具有用于容納復位彈簧的軸向的凹槽，所述凹槽的圓周面上形成有與所述外花鍵相互配合的內花鍵，第一離合部件、第二離合部件通過外花鍵、內花鍵的嚙合實現結合。

離合器的第二種方案是：所述第一離合部件為形成于中間齒輪端面上的第一端面齒環，第二離合部件的相應端面上形成有與所述第一端面齒環相互配合的第二端面齒環，第一離合部件、第二離合部件通過第一、第二端面齒環的嚙合實現結合。