[發明專利]深水動力定位原油輸送裝置主推進器基座的焊接方法

有效

• 申請號: 202011628270.9
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112658513B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 張永康;郭曉東;李榮;吳鳳民;謝利強;趙勇平;李毓洲;吳海燕;顧煒
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學;南通中遠海運船務工程有限公司
• 主分類號: B23K31/00
• 分類號: B23K31/00;B23K31/02;B23K37/00
• 代理公司: 廣州專理知識產權代理事務所(普通合伙) 44493
• 代理人: 沈素芹

本發明公開了深水動力定位原油輸送裝置主推進器基座的焊接方法，屬于船舶領域，包括以下步驟：采用分段對稱施焊法對圓筒體與法蘭盤之間施焊；分別對面板與法蘭盤之間的待焊接區域、腹板與圓筒體之間的待焊接焊接區域以及面板與腹板之間的待焊接區域的焊接路徑設定；按照設定的焊接路徑的順序分別對面板與法蘭盤的外側之間、對腹板上與圓筒體的外側之間以及對腹板上與面板及法蘭盤之間施焊；通過本發明的焊接方法，降低了主推進器基座焊接過程中所產生的內應力，從而有效減小焊接變形，使得焊接后的形成的主推進器基座的結構剛性和制造精度符合要求，由此保證了深水動力定位原油輸送裝置的建造過程中對主推進器安裝的安裝精度。

技術領域

本發明涉及船舶工程領域，尤其涉及深水動力定位原油輸送裝置主推進器基座的焊接方法。

背景技術

在國際原油價格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削減運營成本的背景下，為降低?FPSO?卸油成本的原油中轉裝置CTV(Cargo?Transfer?Vessel)應運而生。全新概念的深水動力定位原油中轉裝置將對市場上傳統的現有原油轉運方式造成巨大挑戰。

由于深水動力定位原油中轉裝置中需要在船艉中搭載兩臺全回轉主推進器，而單臺全回轉主推進器的螺旋槳直徑達到3500mm，重量達到56T，設備凈高6000mm以上，其體積和重量較大，且安裝精度要求較高；因此，需設置全回轉推進器基座，用于對船體艉部結構與主推進器的連接，以實現對主推進器的安裝。

對比船舶其他結構發現，深水動力定位原油中轉裝置的主推進器基座均為厚板結構，其中法蘭盤的厚度更是達到了120mm，其他結構的厚度也達到了50mm，因此采用常規的焊接方法難以保證深水動力定位原油中轉裝置的主推進器基座的結構剛性和制造精度的要求。

發明內容

本發明的目的在于提出深水動力定位原油輸送裝置主推進器基座的焊接方法。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：包括以下步驟：

步驟S100：對面板的外側設置第一坡口，對腹板的頂部設置第二坡口，對圓筒體的頂部設置第三坡口以及對腹板的一側設置第四坡口；

步驟S200：設定焊接過程的焊接參數；

步驟S300：采用分段對稱施焊法對圓筒體的第三坡口與法蘭盤之間施焊；

步驟S400：分別對面板與法蘭盤之間的待焊接區域、腹板與圓筒體之間的待焊接焊接區域以及面板與腹板之間的待焊接區域的焊接路徑設定；

步驟S500：按照步驟S400設定的焊接路徑的順序依次對面板的第一坡口與法蘭盤的外側之間、對腹板上的第四坡口與圓筒體的外側之間以及對腹板上的第二坡口與面板及法蘭盤之間施焊；

步驟S600：重復步驟S500，直至完成對所有面板和腹板的焊接。

優選的，所述第一坡口、所述第二坡口、所述第三坡口以及所述第四坡口均采用非對稱V型坡口。

優選的，步驟S300包括：

步驟S301：將圓筒體與法蘭盤之間的連接部位劃分成等長度并對稱分布的第一連接縫、第二連接縫、第三連接縫和第四連接縫，所述第一連接縫的兩端分別與第三連接縫的一端及第四連接縫的一端相接，所述第二連接縫的兩端分別與所述第三連接縫的另一端及所述第四連接縫的另一端相接。

步驟S302：對第一連接縫的內側以逆時針的方向依次焊接打底層和填充層；

步驟S303：對第一連接縫的外側進行清根處理；

步驟S304：對第一連接縫的外側以逆時針的方向依次焊接打底層和填充層；

步驟S305：對第一連接縫的內側以逆時針的方向焊接蓋面層；