[發明專利]一種車輛結構優化方法、車輛結構及車輛

在審

• 申請號: 202011627052.3
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112678078A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 劉朝冉;金風云;王連虎;王世偉;李紅艷
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種車輛結構優化方法，其特征在于，包括：

對預設碰撞要求下的駕駛室碰撞變形數據進行分析，得到傳力路徑；其中，所述傳力路徑為在撞擊工況下力由駕駛室碰撞區域經駕駛室框架向后懸置傳遞的路徑；

獲取所述傳力路徑上的強度分布信息和可吸能區域的分布信息；其中，所述可吸能區域為有變形所需的空間且不影響駕駛室生存空間的區域；

根據所述強度分布信息在所述傳力路徑上的強度薄弱區域設置增強結構，對駕駛室框架在所述傳力路徑以外的區域不額外設置增強結構，得到增強后的駕駛室框架；

基于所述增強后的駕駛室框架和所述可吸能區域的分布信息設置吸能結構，得到優化后的車輛結構。

2.根據權利要求1所述的一種車輛結構優化方法，其特征在于，所述得到所述優化后的駕駛室框架之后，還包括：

根據乘員保護的要求對所述優化后的車輛結構進行驗證；

根據驗證結果判斷所述優化后的車輛結構的駕駛室生存空間是否滿足乘員保護的要求；

若滿足，設置所述優化后的車輛結構為最終車輛結構；

若不滿足，執行所述根據所述強度分布信息在所述傳力路徑上的強度薄弱區域設置增強結構的步驟。

3.根據權利要求1所述的一種車輛結構優化方法，其特征在于，所述根據所述強度分布信息在所述傳力路徑上的強度薄弱區域設置增強結構，包括：

沿所述傳力路徑設置第一增強件以使所述駕駛室框架在所述傳力路徑上形成連通封閉的結構；

在所述傳力路徑上的框架接頭區域設置第二增強件以使所述傳力路徑上的框架接頭區域形成剛性區域。

4.根據權利要求1所述的一種車輛結構優化方法，其特征在于，所述可吸能區域包括駕駛室碰撞區域和/或后懸置支架；所述基于所述增強后的駕駛室框架和所述可吸能區域的分布信息設置吸能結構，包括：

在所述增強后的駕駛室框架的所述駕駛室碰撞區域和/或所述后懸置支架設置吸能結構。

5.一種根據權利要求1-4任一所述的車輛結構優化方法優化得到的車輛結構，其特征在于，包括優化前的車輛結構、增強結構和吸能結構；

所述優化前的車輛結構包括駕駛室框架和后懸置；

所述增強結構設置在所述優化前的車輛結構在傳力路徑上的強度薄弱區域，且不設置在駕駛室框架在所述傳力路徑以外的區域；所述傳力路徑為在撞擊工況下力由駕駛室碰撞區域沿所述駕駛室框架向所述后懸置傳遞的路徑；

所述吸能結構設置在所述傳力路徑上的所述可吸能區域。

6.根據權利要求5所述的車輛結構，其特征在于，所述增強結構包括第一增強件和第二增強件；

所述第一增強件沿所述所述傳力路徑設置，所述第一增強件用于使所述駕駛室框架在所述傳力路徑上形成連通封閉的結構；

所述第二增強件設置在所述傳力路徑上的框架接頭區域，所述第二增強件用于將所述傳力路徑上的框架接頭區域設置為剛性區域。

7.根據權利要求6所述的車輛結構，其特征在于，所述駕駛室框架包括側圍內板，所述側圍內板為開口狀態；所述第一增強件包括內板，所述內板與所述側圍內板連接，以使所述側圍內板形成連通封閉的環狀結構。

8.根據權利要求6所述的車輛結構，其特征在于，所述增強結構還包括第三增強件，所述第三增強件為增強處理后的地板后橫梁。

9.根據權利要求3所述的車輛結構，其特征在于，還包括吸能結構，所述吸能結構設置在所述駕駛室碰撞區域和/或所述后懸置支架上。

10.一種車輛，其特征在于，具有權利要求5-9任一所述的車輛結構。