[發明專利]一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構

在審

• 申請號: 202011622071.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN113036285A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 文科
• 申請（專利權）人: 徐州樂生車業有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6563;H01M10/6568
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧強

本發明公開了一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，包括外殼和安裝板，外殼的內部開設有空槽,外殼的下端正面開設有相互對稱的進液通槽和出液通槽，進液通槽遠離外殼正面的一端設有相互連通的第一內腔，第一內腔的頂端設有相互連通的第一水冷流道。本發明通過在外殼的下端正面開設有相互對稱的進液通槽和出液通槽，第一內腔的頂端設有相互連通的第一水冷流道，第一水冷流道遠離第一內腔的一端設有相互連通的波浪形水冷槽，波浪形水冷槽遠離第一水冷流道的一端設有相互連通的第二水冷流道，使得能夠對空槽進行散熱處理，且進液通槽、第一水冷流道、波浪形水冷槽、第二水冷流道和出液通槽均為波浪形槽結構，從而使得對空槽的散熱效率較高。

技術領域

本發明涉及新能源電動車主控箱水冷技術領域，特別涉及一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構。

背景技術

動力電池系統(即電池包)是新能源電動汽車的主要組件，在運行過程中會發出大量的熱量，若溫度過高，會影響性能，水冷一體式主控箱是動力電池系統的重要零部件，其主要作用使降低動力電池系統中動力電池組的工作溫度，來保持動力電池系統的性能；

隨著新能源電動車的高速發展，動力電池系統具備更高的性能，其工作散發的熱量更多，現有的主控箱大多通過安裝有散熱片進行散熱，無法滿足動力電池系統的散熱要求，動力電池長時間處于高溫環境下將縮短其使用壽命，影響新能源電動車的使用，因此，發明一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構來解決上述問題很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，包括外殼和安裝板，所述外殼的內部開設有空槽,所述外殼的下端正面開設有相互對稱的進液通槽和出液通槽，所述進液通槽遠離外殼正面的一端設有相互連通的第一內腔，所述第一內腔的頂端設有相互連通的第一水冷流道，所述第一水冷流道遠離第一內腔的一端設有相互連通的波浪形水冷槽，所述波浪形水冷槽位于外殼背側內部，所述波浪形水冷槽遠離第一水冷流道的一端設有相互連通的第二水冷流道，所述第二水冷流道遠離波浪形水冷槽的一端設有相互連通的第二內腔，所述第二內腔與出液通槽相互連通；

所述出液通槽的槽口處插接有相互連通的出液管道，所述出液管道遠離出液通槽的一端固定連接有相互連通的第一連接管，所述第一連接管遠離出液管道的一端固定連接有相互連通的循環水泵，所述循環水泵遠離第一連接管的一側固定連接有相互連通的第二連接管，所述第二連接管遠離循環水泵的一端固定連接有相互連通的冷卻器，所述冷卻器遠離第二連接管的一端固定連接有相互連通的供液管道，所述供液管道遠離冷卻器的一端嵌入進液通槽槽口，且所述供液管道與進液通槽相互連通。

優選的，所述外殼的頂面開設有兩組相互對稱的散熱通槽，每組所述散熱通槽包括六個呈線形等間距分布的散熱通槽，所述外殼的下端正面開設有相互對稱的進氣流道，所述進氣流道與同側六個散熱通槽均相互連通。

優選的，同側六個所述散熱通槽之間開設有扇葉槽，所述扇葉槽的中部轉動設有連接件，所述連接件的外側固定連接有多個呈環形陣列分布的扇葉。

優選的，所述第一內腔和第二內腔的內部均轉動設有螺旋扇葉，兩個所述螺旋扇葉的相鄰面均固定連接有傳動軸，兩個所述傳動軸分別貫穿第一內腔和第二內腔相互靠近的一側側壁與同側連接件固定連接。

優選的，所述安裝板的頂面中部開設有與外殼相適配的凹槽，所述凹槽的槽底面中部開設有內槽。

優選的，所述安裝板通過螺栓貫穿螺孔設于安裝基面，所述內槽的槽底固定設有新能源電動車控制器。