[發明專利]一種電動車“工”字型結構簡單穩固的前副車架

有效

• 申請號: 202011619872.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112660238B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 符琳;錢宇;李德淯;潘海彥;李方
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 王雨時

本發明提供了一種電動車“工”字型結構簡單穩固的前副車架，包括副車架主體梁，所述副車架主體梁的左端連接有擺臂安裝支架左支撐梁，所述副車架主體梁的右端連接有擺臂安裝支架右支撐梁，所述擺臂安裝支架左支撐梁沿前后方向貫穿所述副車架主體梁的左端，所述擺臂安裝支架右支撐梁沿前后方向貫穿所述副車架主體梁的右端，所述擺臂安裝支架左支撐梁、擺臂安裝支架右支撐梁相平行，所述擺臂安裝支架左支撐梁、副車架主體梁、擺臂安裝支架右支撐梁呈工字形布置。本發明的有益效果是：采用“工”字型結構設計，結構簡單，布局緊湊，輕量化優勢明顯，成本低。

技術領域

本發明涉及前副車架，尤其涉及一種電動車“工”字型結構簡單穩固的前副車架。

背景技術

隨著國家政策推進與環境保護的需求，電動汽車發展越來越迅速，電動車零部件也在不斷地發展，前副車架在電動汽車中同樣被廣泛采用。前副車架為穩定桿系統、轉向系統、懸掛系統、驅動系統等系統提供安裝點，是重要的安全及承載部件。其支撐著所有簧載質量，同時承受和傳遞汽車行駛過程中產生的各種力與力矩。因此，副車架的剛度、強度、模態、疲勞壽命等對車輛整體的安全可靠性、操作穩定性、乘坐舒適性起到至關重要的作用。

副車架主要由主體框架以及連接于主體框架的各類型支架組合而成，工藝技術多為沖壓鈑金件拼焊組合，或管梁結構和鈑金的拼焊組合，或鋁合金鑄造等。大體分類如下：從結構可分為框型副車架、蝶形副車架、π字型副車架等；從整車驅動形式可分為前驅型前副車架、后驅型前副車架等；從材料可分為鋼件前副車架、鋁合金前副車架等；從工藝可分為焊接型前副車架、鑄造型前副車架等。

前副車架受多硬點及安裝空間限制，以及為了滿足剛度、強度、模態、疲勞壽命要求，前副車架的設計結構比較復雜，在工藝上需要采用較多的焊接工序來滿足設計需求?，F有的鋼件前副車架重量偏大，沒有達到輕量化目的，同時零件精度和生產成本都不是很理想。傳統燃油汽車尚且可以接受重量較重、成本較高的前副車架，但對于電動汽車，對前副車架提出更高的要求，要求其整體重量更小、剛度好，可靠性更優，有利于電動汽車整車輕量化，有效延長電動汽車續航里程。

然而電動汽車前副車架除滿足傳統的穩定桿系統、轉向系統及懸掛系統的安裝外，還需為電動系統提供安裝點與安裝空間，為電池提供保護，功能要求更多，意味著結構更復雜，重量更大，裝配工序更多。鑄造鋁合金副車或鋁型材焊接副車架具備一定的輕量化優勢，但其成本要比鋼件副車架高出2至4倍，很多車企無法接受其高成本，且國內企業對于鋁件副車架設計與生產經驗都較少，市場驗證也尚未充分，鋁件副車架的普及還需要較長的時間。因此對現有鋼件前副車架設計除滿足強度、剛度、模態、疲勞壽命與布置空間等要求外，輕量化設計以及成本控制更加迫切，已經成為前副車架設計重要考核要素。

因此，如何提供一種結構簡單、穩固、成本低的前副車架是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種電動車“工”字型結構簡單穩固的前副車架。

本發明提供了一種電動車“工”字型結構簡單穩固的前副車架，包括副車架主體梁，所述副車架主體梁的左端連接有擺臂安裝支架左支撐梁，所述副車架主體梁的右端連接有擺臂安裝支架右支撐梁，所述擺臂安裝支架左支撐梁沿前后方向貫穿所述副車架主體梁的左端，所述擺臂安裝支架右支撐梁沿前后方向貫穿所述副車架主體梁的右端，所述擺臂安裝支架左支撐梁、擺臂安裝支架右支撐梁相平行，所述擺臂安裝支架左支撐梁、副車架主體梁、擺臂安裝支架右支撐梁呈工字形布置。

作為本發明的進一步改進，所述擺臂安裝支架左支撐梁的前端連接有擺臂安裝左前支架，所述擺臂安裝支架左支撐梁的后端連接有擺臂安裝左后支架，所述擺臂安裝左前支架與所述副車架主體梁的左端的前側連接，所述擺臂安裝左后支架與所述副車架主體梁的左端的后側連接，所述擺臂安裝左前支架、擺臂安裝左后支架沿所述副車架主體梁的前后對稱設置。