[發明專利]一種八擋變速器控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202011618893.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112594381A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 羅南昌;薛天寶;李以聰;朱有城
• 申請（專利權）人: 福建中維動力科技股份有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/02;F16H57/04;F16D48/02;F15B21/041;F15B21/0427;F16N39/06;F16N39/04
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 陳方淮;蔡學俊

1.一種八擋變速器控制系統，其特征在于：包括與控制離合器K1、K2的第一油腔相連接的第一控制油路、與控制離合器K2、K3的第二油腔相連接的第二控制油路、與控制離合器K5、K6的第三油腔相連接的第三控制油路以及與控制離合器KF的第四油腔相連接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并聯設置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均設置有比例閥和三位四通電磁閥，所述三位四通電磁閥的A、B接口分別連接至對應油腔兩端；第四控制油路上設置有比例閥；還包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔兩端壓力差的平衡油路。

2.根據權利要求1所述的八擋變速器控制系統，其特征在于：所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通過控制主油路連接至油箱，所述油箱還連接有潤滑主油路，潤滑主油路上連接有通往各潤滑油道的潤滑支油路，所述潤滑主油路上設置有濾芯、單向閥和二位二通電磁閥，潤滑主油路在單向閥和二位二通電磁閥之間還旁接有通往控制主油路的補充油路。

3.根據權利要求2所述的八擋變速器控制系統，其特征在于：所述平衡油路上設置有比例閥和常閉式二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥的2接口連接至其中一路的潤滑支油路，二位三通電磁閥的3接口與平衡油路上的比例閥連接，二位三通電磁閥的1接口分別連接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通電磁閥的T接口。

4.根據權利要求2所述的八擋變速器控制系統，其特征在于：所述控制主油路上也設置有濾芯和單向閥；控制主油路還旁接有返回油箱的卸壓管路，所述卸壓管路上具有并聯設置的常閉式節流閥和溢流閥。

5.根據權利要求2所述的八擋變速器控制系統，其特征在于：所述潤滑主油路上還連接有測壓傳感器A和過濾器；所述潤滑主油路和控制主油路上均安裝有由高速電機驅動的定量泵，油箱與控制主油路及潤滑主油路之間的連接管路上安裝有加熱器和吸油過濾器，油箱內安裝有散熱器，油箱上側設置有透氣帽。

6.根據權利要求1所述的八擋變速器控制系統，其特征在于：第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路在三位四通電磁閥和對應油腔之間的管路上安裝有過濾器和測壓傳感器B；第四控制油路在比例閥和第四油腔之間的管路上也安裝有過濾器和測壓傳感器B。

7.一種如權利要求3所述的八擋變速器控制系統的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：（1）初始狀態，所有比例閥和電磁閥均不得電；（2）換擋開始，所有比例閥都給一個指定的電壓，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路的比例閥供油壓力略大于平衡油路上比例閥的供油壓力，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路的三位四通電磁閥分別得電，二位三通電磁閥和二位三通電磁閥得電；此時，第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路分別給第一油腔、第二油腔和第三油腔的一端供油，離合器K1、K2其中一個閉合，離合器K3、K4其中一個閉合，離合器K5、K6其中一個閉合；平衡油路上的比例閥通過兩位三通電磁閥給分別給第一油腔、第二油腔和第三油腔的另一端供油，同時，第四控制油路上的比例閥按預定的曲線給電，為第四油腔供油；（3）離合器在閉合的過程中不斷的調整第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和平衡油路的比例閥的電壓，讓第一、第二、第三油腔兩端的壓力差越來越大，最終達到一個需要的壓力差使得離合器完全閉合；隨后平衡油路上的比例閥、二位三通電磁閥和二位三通電磁閥電，完成一次換擋過程。